Salut à toutes et à tous !

il y a peu de chances que certain(es) d'entre vous me connaisse, mai j'ai été le très très heureux proprio entre juin et décembre 2003 d'une MX-5 NBFL 1.6 gris argent. J'avais fais quelques sorties à l'époque avec ma Mimix avec des membres du club d'en face !

Depuis j'ai eu quelques jouets bien sympathiques:

- Opel Speedster 2.2
- Opel Speedster Turbo
- Lotus Exige Mk II 192 ch
- Porsche Cayman S
et la dernière en date : Audi TTS S-Tronic (qui est actuellement en vente...)

Aussi, j'ai pris la décision de revendre mon Audi (ainsi que ma Daihatsu Cuore de 2009), pour acheter à la place une MX-5.

Pourquoi ? Déjà parce que j'en ai envie ! J'ai toujours eu beaucoup d'affection pour les MX-5, et effectuer mon retour 7 ans et demi plus tard n'est pas pour me déplaire, loin de là !

Sinon, j'ai également une seconde (excellente) raison. En effet, même s'il y a de bonnes chances que je me dirige vers une MX-5 RC NCFL 2.0 Performance neuve, la valeur de mon Audi seule est supérieure à la Mazda; aussi avec la différence de prix en ma faveur, je compte terminer la restauration d'une petite merveille que je me suis offert il y a un peu plus d'un an:

Une Jaguar Type E 3.8 Coupé de 1962 (Les amateurs ou amatrices apprécieront...)

Voilà vous en savez un peu plus sur moi !

J'espère vous croisez prochainement; en tout cas je n'effectue pas mon retour pour rester inactif sur le forum...

Belle histoire bienvenue donc !

Bienvenue à toi et à ta future belle NCFl!
Ouhou, jolie parcours automobile. Y a t il un monde entre le speedy atmo et turbo? Qu'elle est selon toi le plus homogène?
Merci

@ Kuruma : Merci
@ Litchi : C'est marrant, sur le forum d'en face on m'a posé exactement la même question en MP ! Perso, à moins que le Turbo ne soit vraiment bien préparé, la différence est très faible tant en reprises qu'en accélérations jusqu'à 130 km/h (même pas un capot d'écart !). Mais passé 130 km/h le Turbo prend vite ses aises... Cependant, pour avoir eu les deux pendant une durée respectable (1 an 1/2 pour l'atmo et 2 ans pour le turbo), le plus homogène est l'atmo. Le 2.2 se comporte comme une light, le turbo plus comme une GT... C'est une question de philisophie !

Si si, moi je me souviens (ancien briscard inside)

On s'était croisé une fois lors d'une sortie dans la Baie de Somme, je crois même qu'on était à la même table

Stef

Bienvenue à toi



En effet j'apprécie excellent choix , j'ai moi-même vendu ma mx pour une anglaise (mais un jour je reviendrai à la mx5)

En effet j'avais effectué cette sortie !! Tu as de la mémoire pour un vieux briscard !! Vivement qu'on se recroise prochainement !

E type 1962 ? c'est une mk1 ? plancher baignoire ou plancher plat ? roues à fils

PG

Etant donné que c'est une 3.8 ça ne peut-être qu'une Mk1... En revanche ce n'est pas une Flat floor (seulement en 1961 ! ) Elle a effectivement les roues à fils, le tableau de bord en alu et les sièges baquets...

Alu bouchonné ? mummm que c'est boooo !
Tu as une photo de l'intérieur ?
les baquets sont avec un passepoil contrasté?

....y a pas a dire le L 6 c'est booo !
sortir 240 cv d'un 3.8 , Porsche fait a peine mieux 40 ans plus tard avec la 993 )
z'étaient fort les anglais à l'époque !

Bah ouais, on veut des photos!
Fais moi rever, le speedy 2.2 était mandarine?

C'était 265 cv sur le 3.8, mais norme SAE, donc environ 230 cv de nos DIN... Le plus impressionant c'est le couple 380 nm pour 1 223 kgs !! Une vraie fusée pour les dépassements !!

Pour les photos j'en ai de plus belles, mais elles sont encore dans la carte de mon reflex...

@ Litchi: Eh non, mon Speedy 2.2 n'était pas mandarine (j'en ai eu un en loc en revanche !! ), mais jaune, tout comme mon Turbo (le jaune était plus joli quand même sur le turbo !)

En attendant:

Tu as un overdrive?

Superbe

L'overdrive n'était pas dispo sur les Type E

@ Litchi : Merci !