Joliment optimisée cette Sandra, j'aime beaucoup l'orientation "Club-Sport" de ce projet !

Bravo, belle et efficace

certainement parti par la fenêtre à cause du roulis de la bagnole

J'en profite pour mettre une photo de ma visite chez SPS pour le montage des Ohlins



Nous avons roulé au Ring la veille du changement d'amortisseurs (photo du comparatif roulis) puis l'après midi après la pose pour tester les Ohlins on track.



Oui, tout à fait

Sur cette photo tu n'avais que les barre anti-roulis de modifier ou tu as en plus des combinés sur la RF ?

Uniquement les barres anti-roulis, et même setup suspension pour les deux à savoir les Bilstein du pack sport avec les ressorts courts Eibach Pro Kit.

Ok merci, c'est énorme comme différence !

Super achat et jolies optimisations !
J’ai pour plan de faire un covering vert aussi un jour, et de voir la tienne me confirme dans mon idée ! Elle est super !

Merci beaucoup ! J'en profite pour continuer ce post avec des photos de ma sortie sur le Ring au moment de ma visite chez SPS Motorsport











Et ma première frayeur sur le Ring, la première après une 30ene de tours

Bonne petite suée !

Avant de faire la suite, j'ai quelques questions pour les futurs amélioration de Sandra.

J'ai aujourd'hui des disques StopTech en 282mm (avec même un jeu d'avance). J'ai vu des disques, notamment chez AP Racing en 380mm. Il y a t'il un intérêt à l'augmentation du diamètre ?

J'ai pas mal de bruit de châssis, de claquement lorsque la route et en mauvais état. Un des axes d'améliorations pour moi est le changement complet des "Suspension Bushing" par un set fait pour un usage piste. Quels sont les gains sur de tel changement ?
Je réfléchi également à des renforts de châssis (croisillons central et barre anti-rapprochement arrière)

Si tu mets des sillents blocs plus dure, bah niveau bruit ça va être pire.

D'accord, mais en terme de comportement il y a un vrai gap ?

D'expérience (limitée perso) c'est une mauvaise idée.

J'avais installé des butées polyuréthane "piste" sur ma NC lors du changement d'amortisseur.

Voilà le résultat après moins de 15 000km en conduite pépouze et 2 trackdays:









Un ancien collègue qui pistait beaucoup + rallye en Roumanie m'avait confirmé que ce genre de bushing ça tenait pas la durée sur une routière

En gros il faut faire uniquement de la piste avec ça

Je ne prendrais pas le risque vu le fait que ça rigidifie tout au point de transmettre toutes les contrainte en cas de nid de poule et irrégularités au châssis.

Mais ce qui m'arrêterait le plus perso c'est le risque de se retrouver avec un bushing cassé alors qu'il faut tout démonter et une presse pour les remplacer. Sacrée galère.

Après j'ai peut être juste pas eu de chance avec le lot reçu mais mon ex collègue qui pilotait m'avait dit que clairement pour un usage routier c'était à proscrire (remarque en Roumanie ils ont des routes peut être encore plus dégueulasse qu'en Belgique...)

Si j'habitait en Suisse où les routes sont bien lisse je n'aurais sans doute pas le même discours. Regarde quand même d'autres son de cloche de gens qui en ont monté

Clairement la Suisse est incroyable sur beaucoup de points, notamment l'état irréprochable des routes !

Je vais donc rester sur les silent bloc d'origine en attendant qu'ils rendent l'âme.

Voici le suite du sujet :

Cette suite rejoint mon post sur mon road trip, détaillé ici : Road Trip Belgique, Allemagne, Autriche, Suisse

Photos de mon retour au Nürburgring, avec l'installation du Tow Strap Xepros (si ça intéresse quelqu'un cela m'intéresse de l'échanger contre la version jaune )









Bilan, une lame avant à remplacer


Avec une copine


Le décompte des tours à jour


Photos pendant le road trip :