Pas certain que ce soit toujours le cas (même si en effet, par le passé, il me semble que oui).

Mais pour la ND, voici ce qu'on lit sur le site de BBR

La prépa fait bien perdre la garantie Mazda

Effectivement, la prépa fait perdre la garantie. De ce que j'ai lu sur les forum Anglais, auparavant BBr était agrée par Mazda Angleterre, ce qui n'a plus l'air d'être le cas...

A+ Steph

Envoyé de mon SM-G955F en utilisant Tapatalk

jolis craquages pour les 2 machines

mais au final tu va avoir une ND aussi chère et moins performante que d'autres modèles? (alpine par exemple)

Quand on regarde, pour rendre une MX (presque) aussi efficace qu'une Elise, qu'une A110, qu'une 4C ... le prix des modifs coutent (presque) le prix du véhicule visé.

La facture de ma MX RF 184 2019 neuve sortie de concession:
Prix de la voiture brute = 34 200€

Peinture Metal 500€,
Ressort court Eibach, kit bas de caisse Mazda Speed,
antenne courte, pédalier inox, Carplay 1800€

Malus Ecologique 2453€
Mise à dispo 490€
Remise gérant société -2443€

PRIX CLEF EN MAIN TTC = 37 000€

PREPA BBR GTi
- Kit Super 220 = 2235GBP avec Taxe 2682GBP soit 3218€TTC
Installation du kit 800€ soit env. 4000€TTC posé

- Kit Etriers avant 4 pistons Willwood 822GBP soit 986€TTC
Installation des freins 200€ soit env. 1200€TTC posé

- Barres anti-roulis Eibach 375GBP soit 450€TTC
Installation des barres 200€ soit 650€TTC posé

Pot ULSTER 322€TTC Diffuseur ULSTER 296€TTC Soit 618€TTC
Pose 200€ soit 820€ posé

Emblème Mazda noir de chez REV9 250€
Peinture du coffre arrière et pose des Emblèmes 250€ soit 500€TTC posé

Amortisseurs Ohlins Road and Track chez Lambert Performance 1950€TTC
Pose des amortisseurs 400€ soit 2350€ posés

Géométrie - réglage des trains roulants - au banc 400€
Passage au banc de puissance - Avant/Après 150€

TOTAL PREPA = 9820€

BREF, en arrondissant, pour 47000€ il est possible d'avoir une MX-5 RF d'exception !

Si on compare au prix d'une Alpine A110 de base, on est toujours en dessous.

Prix d'une A110 Pure de base sans option 55 000€ Taxe carbone 2019 1490€ et avec 2-3 options pour être équipé comme ma MX-5 (peinture metal - sono - radar recul ...) , il faut compter autour de 60 000€.

Je connais pas trop les Élises (ou la 4C) mais apparemment, c'est à peu près les même prix, il faudra débourser autour de 60 000€ minimum.

Pour être objectif, il y a quand même le temps que je passe à acheter les pièces, faire faire les modifs, ne pas avoir ma voiture quand elle est au garage, la perte de la garantie...

Mais tout ça est contrebalancé par le plaisir que j'ai a acheté les pièces une a une, les faire monter, tester, comparer, avoir le plaisir de me créer un véhicule unique qui me correspond totalement.

C'est un kif cette prépa, c'est une démarche de passionné de mécanique, d'optimisation, de pilotage sur piste.

Sans compter que la MX-5 ND RF est un cabriolet à toit rigide escamotable de sport utilisable au quotidien, cette polyvalence très peu de véhicule de ce prix y parvienne.

Cdlt. Steph

Bien d'accord avec toi.

et la RF est la seule à disposer d'un toit rigide escamotable (A110, Elise, 4C, ... ne l'ont pas), ce qui lui apporte un avantage certain.

Par contre

soit tu as super négocié, soit les prix ont énormément baissé car avant, rien que le kit aéro valait 2000€, Carplay à 500€.


Pour le prix des Elise : https://form.jotformeu.com/71505001620337

Je ne sais pas où tu as eu ces prix mais c'est largement abusé surtout pour la géométrie, c'est dans les 100 € pour les deux trains.

Et soyons raisonnables, une NDRF même avec une prépa turbo ce ne sera jamais une Alpine, son seul gros avantage c'est le fait d'être découvrable. Mais au niveau châssis et moteur il n'y a pas photo.

Je ne sais pas ce qu'en pense Chronogps, j'aimerais bien avoir son avis lui qui roule les deux comme il dit si bien

Hé vous êtes relou

Peut importe le prix de la prépa etc...

On appelle ça la passion. Point.

pour améliorer le châssis, il existe des renforts (mais quid de leur efficacités vis à vis d'une caisse plus rigide - Elise ou 4C par exemple qui sont bien équipés en la matière).

Les US ont l'air contents de ces différents renforts sur une MX.

La rigidité d'une A110, aucune idée

tu as déjà fait un topic sur cette "problématique" il me semble...mais l'Elise n'est toujours pas commandée

Steph184 : belle prépa et belle bécane ! 2 jouets pour chacun 2 usages, parfait...tu as donc Ledenon et Alès pas trop loin, tu comptes essayer d'autres pistes aussi ?

Tu ne dois pas m'aimer @Neobob22 à priori car c'est @lachutaie qui a parlé du châssis, et ON ne fait qu'y répondre

sans parler du fait d'être borgne et de ne voir que d'un oeil le mot Elise et ne pas voir l'autre oeil le mot 4C (sans parler du 3ieme pour le mot A110)

Une A110 ça atomise une MX5, fusse-t-elle en 184 ch. Dans le droit, en freinage, en relance (surtout), sur bitume dégradé, etc... Et j'ai envie de dire "encore heureux" ! Dans le sinueux la MX5 a un train avant un peu plus planté mais le mode d'emploi de l'Alpine c'est de rentrer dans la courbe en chargeant les freins : à partir de là ça tourne bien

Tout à fait. Faut juste mettre 2 ou 3 choses en perspective :

1/ Si tu fais une soupe de pignons avec ta prépa la boite sera pour ta pomme => $$$$
2/ Si le moteur lâche, idem => $$$$
3/ A la revente, sauf à trouver ZE gars qui veut cette prépa tu es bon pour tout démonter (et les pièces seront difficilement revendable) => $$$$
4/ A la revente, une fois démonté, je trouve très malhonnête de ne pas signaler qu'elle était préparée au futur acheteur (je ne dis pas que c'est ce que tu feras mais cela se passe souvent comme ça malheureusement)

Et je te fais cadeau des problématiques d'assurance...