Hélios33: quelle taille de disque et épaisseur?

Petit HS pour compléter le constat de Michel sur le freinage de ma NC (mais qui ne fera pas avancer vos réflexions sur le freinage de vos ND) :
- Etriers d'origine
- Disque taille d'origine en Stoptech rainurés
- plaquettes AV et AR Hawk HP+
- Durite aviation
- Liquide de frein Motul dot 4 RBF 600

javelator !
A mon tour de m'excuser : j'ai déserté le forum quelques temps...

Je reviens sur ta phrase : "nos Mimix ne sont pas des voitures de course non plus" : entièrement d'accord avec toi ! Pour moi, c'est un compromis de beaucoup de facteurs dont l'aspect "piste" est l'une des priorités, mais également le "street légal", la fiabilité, se rendre sur les circuits par la route, les balades avec Madame,...

En revanche, le "non" confort n'est pas rédhibitoire pour moi, bien au contraire, donc pas de problème pour du tarage plus ferme

Concernant la géométrie, j'en ai demandé une sur mesure à la concession lorsqu'ils ont monté les Eibach sur les Bilstein d'origine. J'ai très peu roulé (120 km), mais elle me semble correcte sur route ouverte, à confirmer sur piste...
T'as mis quoi en géo sur la tienne

CL Brakes 5054W44T12.5
https://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=83&t=46514&p=16509915#p1650986

Voici un petit moment que je n’ai rien publié sur le fils de l’auto.
Car il faut dire que en ce moment je n’ai pas trop de temps à consacrer au forum et puis la voiture n’avait pas évolué non plus.

Mais grâce à Helios33 qui est toujours à la recherche d’optimisation sur sa belle BRG, j’ai pris connaissance de l’existence de référence de plaquette CL brakes qui se montent sur les étriers willwood.

Commandé et monté ce samedi sur la voiture.
C’est le jour et la nuit avec les BT20 qui étaient en place jusque là !!!
Enfin il y a du mordant à l’attaque de la pédale.
Et de la puissance si on appui un peu.
Au point que j’arrive à allumer facilement les warnings sur gros freinages.

Il reste maintenant à tester la chose sur une journée trackday pour voir comment se comporte le freinage en utilisation intensive.
Et il faut également voir quelles sont les contres parties en matière de poussière et ou d’usure de disque.

En tout cas cette fois et contrairement à la fois précédente où je n’arrivaispas à insérer la nouvelle plaquette dans l’étrier, ça m’a pris 2 min de les changer.
Les CL brakes sont peut être un peu épaisses que les willwood quand elles sont neuves.

Excellent. Quel modèle les CL? Des RC6?

Hâte de voir ça au Mas du Clos.

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Voilà je fais mon coming out comme on dit.


C’est avec une grande tristesse que j’annonce la fin de ce post.


Oui j’ai craqué pour une nouvelle voiture rouge avec un cheval cabré.
Et se faisant j’ai du me séparer de ma mimix.

Ce dont je suis sûr et certain c’est que je vais la regretter et je vais aussi regretter de ne plus faire partie (au moins pour un temps) de la communauté MX5 France.

Mais qu’on se rassure je reste membre sympathisant du forum, tout comme je reste membre actif de Réglisse Days qui accueille en son sein aussi bien les cabriolet japonais que les cabriolets allemands.

911 Cayman Boxster


ps: merci d'avoir illustré avec la 30th de JPV et IGNITION.

Cayman n'est pas cabriolet.
911 n'est pas dans mes moyens.

Mon Ami Brice a vendu sa 30th pour un Boxster 718 GTS rouge.
RDV a Pouilly ?

Yes !

[quote="javelator"]Voilà je fais mon coming out comme on dit.


C’est avec une grande tristesse que j’annonce la fin de ce post.


Oui j’ai craqué pour une nouvelle voiture rouge avec un cheval cabré.




Je n'en reviens pas. Dommage que vous ne soyez pas aux écuyers le 7 avec ta nouvelle monture.

Bravo mais ça manque de photo tout ça!!

Félicitation pour cette Porsche.

Mais bon, un jour tu vas racheter une MX5 en plus