Oui, bien sûr, au pistolet, en cabine. par un peintre professionnel.

Peinture haute température.

Par exemple, sur le cache culbu, 2x couches de peintures + 3 couches de vernis, haute température aussi.

Après séchage et remontage, on laisse le moteur chauffer en statique pendant 20 minutes.

Sur une voiture neuve, je veux pas faire du boulot bâclé ou pas Pro, je veux être sûr que la peinture tiendra dans le temps.

A+ Steph

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Mais pourquoi avoir pris un flanc aussi haut ?

pas trop le choix en 17 pouces.

celui la : https://www.allopneus.com/PIRELLI-P-ZER ... 07915.html (pas donné)

En 205/45/17, il m'est déjà arrivé d'avoir le pneu qui frottait dans la coquille d'aile Av depuis que la voiture est rabaissée en Eibach et équipée de PS4 (plus larges que les Bridgestone d'origine).
Ca se produit quand je braque à fond sur une route pas totalement plane.

Au repos, il y a maximum 5mm entre le pneu et la coquille.



Donc avec des flancs plus hauts, il devrait normalement être impossible de braquer à fond si la voiture est rabaissée et que le déport est d'origine

Perso, je ne suis pas fan du look avec des flancs plus haut, ça allonge aussi la démultiplication et fausse le compteur

En michelin 225-45 17 avec ressort court Eibach, les pneu avant braqués à fond touchent très légèrement sur l'intérieur de l'aile en plastique.

Avec un peu d'usure des pneus ça ne touche pratiquement plus, de toutes façon le doublage des ailes est en plastique très mou, donc pas un problème...

En monte d'origine, la vitesse GPS est 2-3 km/h plus basse que la vitesse compteur. Avec les michelin en 225, les deux compteurs donnent exactement la même vitesse, c'est très bien car quand on est au régulateur de vitesse on est pile poil sur la vitesse GPS !

Avec les R888 en 235-40 ça ne frottait absolument pas et la vitesse compteur était strictement la même qu'en monte d'origine.

Steph

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Tu connais la largeur de la jante d'origine?
Autant augmenter la largeur du pneu sans changer les jantesrisque de ne pas faire fonctionner le pneu dans les meilleures conditions (surtout pour un semi).
Par exemple pour du Dunlop Direzza, du 235 se montait sur du 8', mais le travail du pneu n'était pas optimal.

Il me semble que c'est du 7" de large, donc en théorie pneu 225mm max de large.

J'ai monté des toyo 235-40 et oui, ça marchait, mais à flanc tendu. Les toyo c'était pas facile à installer sur les jantes d'origine car non seulement c'était de 235 mais en plus serie 40, mais surtout les flancs des toyos sont hyper rigide, donc il a fallu s'y mettre à deux pour claquer les pneus !

Pour les Michelin 225-45, flanc bcp plus tendre, no problemo et les flancs du pneu ne sont pas tendu, montage très correct.

A+ Steph

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J'ai le filtre sport K&N et le problème même si il laisse bien passé plus d'air il laisse aussi passé plus de poussières et plus grosses qu'un filtre oem en papier.

Très beau projet.
J’adore , surtout la partie BAR, freins, amortisseurs et détails de peinture. (Je his encore frileux avec les reprog)

Projet ambitieux. Par contre je trouve étonnant d'améliorer le moteur, les freins et rester avec les amortisseurs de la version de base alors que c'est unanimement reconnu comme étant LE premier point à revoir...

Steph184 a prévu de monter des Ohlins non?

J'ai cru voir mais c'est l'ordre qui m'intrigue dans le cadre d'une préparation piste (toute proposition gardée, chacun fait ce qu'il veut)

Suis juste impatient d'avoir la prépa super 220... les Ohlins suivront ensuite .. A+ Steph

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Comme on dit :  « Rome ne s’est pas faite en un jour »