Ah ce dépassement de Damon Hill où Schumacher met un coup de volant pour l'embarquer avec lui hors piste et l'empêcher de devenir champion du monde à sa place que les commissaires ont jugé involontaire, je m'en rappelle encore !


Comme on en avait discuté en MP, on pourra essayer de se rencontrer une fois que j'aurais ma RF 1.5L, plutôt sur septembre désormais car je ne serais pas trop dispo durant mes congés en août ! Et puis comme cela, elle sera bien rodée à ce moment là !

Arf, tous les éléments sont réunis pour essayer de me faire douter entre le 1.5L et le 2.0L.
Quoiqu'il arrive, ce sera un grand plaisir de se rencontrer

Pour la balade pépère sur le couple, le 2.0l
Pour t'amuser dans les cols, le 1,5l
Red71, va essayer et fais toi ton propre avis, je te garantie que le 1500 ne va pas te décevoir.

J'ai pas encore testé de ND, mais je fais pas mal de recherche et de ce que j'ai retenu c'est que le 2.0L est coupleu en bas mais s'essouffle dans les tours.....alors que le 1,5L est souple en bas malgré son couple plus faible,mais s'envole dans les tours.

non, c'est pas tout à fait çà...
le 2.0 c'est la force tranquille qui repart avec vigueur quelque soit le régime et il est quasi inutile de taquiner le haut du compte tours pour avoir de bonnes sensations...sauf à rechercher les perfs...et là la barre anti-roulis, le différentiel et les Bilstein sont un plus pour mieux maintenir la caisse...donc plus efficace, mais un peu moins rigolo...

le 1.5 est très linéaire sur toute la plage d'utilisation...mais la puissance n'est qu'à hauts régimes, donc si tu ne veux pas trop te "trainer" il faut lui "rentrer dedans" en permanence, aidé par les 1000 trs/min de plus de sa plage de fonctionnement...c'est pour çà que certains lui trouvent un caractère plus "sportif", aidé par une monte pneumatique beaucoup moins accrocheuse, donc tu vas en glissade plus facilement... ...c'est pas très efficace...mais c'est fun...

le 1.5 à aussi ses avantages, sobriété à la pompe et tarifs car existe avec des finitions plus abordables

après, chacun aura son propre ressenti...et privilégiera ses priorités...
un 1.5 en daily, c'est pas une connerie...
un 2.0 pour le plaisir, non plus...
l'inverse est tout aussi vrai...

donc: essai obligatoire des 2 motorisations...
perso, j'adore mon RF avec son 2.0....

Mais tu attends quoi pour aller essayer!!!!!!
A Macon ils sont vraiment open pour des essais, dimanche j'ai aperçu une RF blanche en 1500 chez Mazda Vaise.

No stress je verrai ça en septembre,surtout que j'ai appris que le commercial de chez kia.........ben je le connais,donc du coups je vais pas traité avec celui de chez Mazda (C'est la même maison),dont je t'avoue que je l'ai pas trouvé très intéressé par ma requête.

Jolie présentation
J'ai toujours autant de plaisir à lire la genèse des projets mimix
Bonne route !

Salut red71,

Joli récit, joli vécu.
Que ton ex Fiesta qui démarrait à la poussette repose en paix...

Avec un rabaissement de 3cm, je n'ai aucun soucis sur les dos-d'âne. Ma MX-5 rabaissée passe mieux que la Corvette d'origine. C'est une question de porte-à-faux et empattement.

Le moteur 2L qui s'essouffle à haut régime, c'est de la polémique. Sport Auto vient encore d'essayer la ND ST 2.0 dans son numéro de juillet (No 666) et ne notent pas cela. A l'usage, le 2L est très plaisant et si rouler cool lui va bien, rentrer un ou 2 rapports et pousser à 6.000 tr/mn donne une bonne dose de pêche!

Vivement 2018 pour toi, alors!

Pas vu d'essai de MX5 dans Sport auto d ejuin 2017, tu dois te tromper, non ?

C'est en fait le Sport Auto No 666 "Juillet 2017" sorti le 30/6/2017: page 64 => Match Fiat 124 Spider Abarth contre Mazda MX-5 2.0 (version capote).

"Le 4 cylindres 2 litres ne se montre pas violent mais de bonne volonté. Il attend 5.000 tr/mn pour vraiment s'exprimer."

Disons que le 2L pousse peut-être à rouler plus cool que le 1,5L...
Il est tellement agréable à bas et mis régime, qu'il ne donne pas forcément envie de monter à haut régime, même en conduite un peu sportive.
Mais quand on a envie d'aller chercher toute la puissance, il est quand même utile de monter à plus de 5500tr/min, ça reste un moteur atmosphérique...
Avec mon ancien 1.6L de NB, mon plaisir était de le garder à haut régime histoire de ne pas me traîner.
Avec le 2.0L, j'ai tendance à rouler plus sur le couple, car en roulant "cool", je vais déjà aussi vite qu'avec ma NB et si je pousse le 2.0L dans les tours, je suis vite en excès de vitesse ou je rattrape vite la voiture de devant

Je pense qu'avec le 1.5L, on peut par exemple s'amuser à enchaîner quelques virages en 2ème à haut régime. Alors que sur le 2.0L s'est moins évident, la plage d'utilisation est plus courte et on est vite passé de 5000 à 6000tr/min, et comme le moteur repart quasi aussi bien en 3ème à 4000tr/min, on préférera enchaîner cette série de virage en 3ème, plutôt que de rester à haut régime en 2ème.

Pour avoir essayé les 2 motorisations, mon verdict :

1.5 L : moteur chantant dès les bas régime, moins de reprise sous les 2500 tours, la puissance est entre 3000 et 6000 tours, s'essouffle ensuite. Moteur fait pour jouer du levier de vitesse.

2L : moteur discret (sourd) sous les 4000 tours, par contre reprise quasi équivalente quelle que soit la plage, en 5ème à 50 km/h pas besoin de tomber une vitesse comme sur le 1.5L pour avoir une reprise franche. Moteur donnant plus de souplesse.

Merci pour tous les retours.
Le 2.0L que l'on décrit comme un peu moins chantant et il propose un n régime moteur en 6è à 120 km/h un peu moins élevé, peut-on estimer que sur de multiples trajets autoroutiers, on ressentira une différence de fatigue liée au bruit ?

Je fais une petite demi-heure d'autoroute tous les matins et tous les soirs, et je t'assure qu'à 120, il (le 2.0) n'est pas du tout fatiguant, même si ce n'est pas son terrain de jeu favoris.

Si c'est pour un trajet de plus de 2h00, je préfère choisir les petites routes par contre