Merci.

C'est une AntennaX pour Mustang que j'avais achetée sur Amazon US, mais je ne l'ai pas trouvée la dernière fois que j'ai regardé. Je sais que la Stuby est bien optimisée aussi.

Je viens d'en commander une, voici la réponse:

Pour info, j'ai acheté la mienne ici :
https://www.moss-europe.fr/aerial-stubby-909-676.html

Victor,

Content de te voir de retour.

Enjoy

Deux semaines plus tard et grâce à cette belle météo, les 500 premiers kilomètres sont franchis !

Toujours aussi fan de la configuration. La RF attire définitivement bien plus l'œil que la ST, et pas mal de possesseurs de voitures plaisir sont venus échanger avec moi en me demandant mes impressions et en étant interloqués/amoureux du côté Targa. Stylistiquement, c'est clair qu'elle a une sacrée gueule, surtout fermée.

Ce toit en dur, justement, change vraiment la donne en terme d'insonorisation lorsqu'on roule en mode "coupé". La différence d'isolation phonique est impressionnante. On gagne vraiment en polyvalence et en confort acoustique (et sûrement thermique) lorsqu'on fait des bornes ou qu'on va sur autoroute. Gros pour la RF.

Là où le bas blesse, il s'agit définitivement des bruits d'air avec le toit ouvert à plus de 100 km/h. Le bon côté, c'est que ça pousse à respecter les limites sur départementales… Mais à allure stabilisée, l'air s'engouffre dans l'espace entre le fauteuil et l'arche de toit latérale et ça n'est vraiment pas agréable quand on est sur un plateau dégagé et que ça souffle… J'ai essayé d'ouvrir les vitres à la moitié comme conseillé ici, je ne sens pas vraiment de différence.

Mazda aurait dû travailler un peu plus sur ce point, car là où je pouvais rouler des heures durant (dont de l'autoroute à 120/130) en ST, je me vois mal dépasser les 100 km/h pendant 2/3 heures d'affilé en RF. R.A.S. en roulage balade et sur des petites routes à l'allure changeante, mais sur des liaisons chiantes où on roule stabilisé à + 100 km/h, c'est pas super agréable. En même temps, sur autoroute, je roule en "coupé", donc ça ne me gène pas vraiment… Mais cela incarne en partie la différence de philosophie entre coupé RF (on découvre pour se balader/à allure modérée et on roule en coupé le reste du temps) et roadster ST (on roule top down tout le monde et on re-capote en situation extrême).

Le moteur se libère doucement et gagne vraiment en souplesse à bas-régime au fil du rodage. Le 2.0 permet de rester sur un filet de gaz très agréable pour cruiser sans forcément attaquer et avoir du couple pour relancer sans avoir à rétrograder et monter dans tous les tours comme le 1.5 L. Rien de nouveau, mais ça fait plaisir…

Je ne me suis pas encore aventuré au-delà des 4000 tr./min., mais il est agréable d'avoir de la puissance dès le début du compte-tours. Niveau conso', je suis à 6,3 L de moyenne après 200 km de voie rapide à 110 et de la départementale à 80/90. Très honnête…

Côté suspensions, les Bilstein se comportent comme je m'y attendais et offrent surtout le compromis qu'il faut pour garder le côté vivable de la MX-5 qui est primordial dans mon usage. Les RECARO étant assez fermes j'avais une petite appréhension à propos du confort, mais le combo Bilstein B6/RECARO est idéal sur ce point. Côté comportement, les B6 travaillent bien sur routes bosselées et évitent à la voiture de sautiller comme c'était le cas sur mon ex ND 1.5 avec ressorts courts Eibach Pro sur amortisseurs d'origine. RAS sur le confort et la polyvalence, exactement ce que je souhaitais.

Comme attendu, Bilstein B6 + ressorts d'origine n'est pas le combo le plus efficace en terme de comportement routier, mais c'est loin d'être si catastrophique que certains le disent. Les enchainements sinueux entrainent un roulis présent mais relativement maitrisé et les transferts de charge se ressentent mais ne piègent pas. Une MX-5 doit rester saine même quand on la brutalise, c'est le cas.

On sent les mouvements de caisse et le train-avant a tendance à être moins incisif qu'avec des ressorts courts, mais cela n'est en rien pénalisant ou gênant à la conduite pour du roulage routier à mon sens. Sur piste, il n'y a qu'à voir la prestation de Mathieu Sentis sur le Nürburgring pour voir que seuls pneus le freinent vraiment… Il y a plus rigoureux, mais on s'éloigne selon moi du concept MX-5 pour aller chercher de la performance avant tout.

Avec cette configuration, je tiens à garder l'ADN polyvalent de la MX-5 qui se doit d'être utilisable partout et tout le temps. J'ai pu brièvement essayer les Bilstein B12 (B8 + ressorts courts) qui offrent définitivement une garde au sol trop basse pour moi et un confort plus ferme qui ne correspondant pas à ce que je recherche de ma voiture et à ma typologie d'usage.

Le feeling général de la voiture me plait beaucoup, ici plutôt typée petite GT que pistarde ou bouffeuse de cols uniquement. Hâte de l'emmener plus loin et de découvrir ses différentes facettes.

Les bruits d'air ça commence même avant 100 km/h

Bienvenue au club des non possesseurs de MX5 mais de RF

Les bruits d'air dépendent aussi pas mal du vent extérieur ; comme dit Victor, un plateau dégagé ou ça souffle est nettement plus bruyant qu'une zone abritée (je n'ai pas souvenir que ce soit aussi sensible avec une ST).

Et en effet, ces dernières semaines j'ai fait différents essais en baissant un peu les fenêtres, ça change un peu la tonalité mais pas le volume sonore.

J'ai également essayé d'enlever le saute vent, ça ne change rien au bruit et ça apporte des remous (normal me direz vous).

Les bruit d’aire viennent certainement du fait de l’absence de lunette arrière toit ouvert. Quelqu’un a t il déjà essayer de placer un filet à la place de la lunette pour ralentir le flux d’aire?


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Joli C.R.!
La question ST/RF s'était évidemment posée pour moi aussi.
Si la RF est plus silencieuse en mode coupé qu'une ST, je trouve que cela reste encore trop bruyant pour faire de la route (j'ai l'habitude d'une 508 en daily pour faire des bornes).

Ma conclusion a été de prendre des bouchons d'oreilles si d'aventure je voulais faire de la route avec la mimix. Pour l'instant, ça n'a pas été nécessaire...

Ce bruit d'air de la RF est un point négatif: dommage que personne n'ait trouvé de réelle solution...

Tout dépend de l'orientation du vent et de sa vitesse, si le vent vient de face, de l'arrière ou latéralement, les bruits d'air seront plus ou moins forts.........J'ai vu sur autoroute à 130/140km/h, certaines fois, c'était supportable tandis que d'autres fois à 100 km/h c'était intenable....................

Perso, même en ST, au bout d'un moment, rouler à plus de 110 me procure une certaine "fatigue acoustique". J'aime rouler avec les vitres légèrement baissées (telles quelles le sont quand on décapote), dès l'instant où je sais que je ne roulerai pas à plus de 100 km/h et que la température est suffisamment agréable. A chaque fois que j'ai une gène acoustique, je me dis qu'il faut que j'essaie avec des bouchons acoustiques (vous savez ces trucs prévu pour les concerts un peu trop fort en décibels).

Autre point, le truc qui me plait le plus sur la ST, c'est de décapoter pour bénéficier du son de l'échappement (un HKS Legamax dans mon cas). Ce son lors des montées dans les tours me manque quand c'est capoté, alors j'imagine qu'en RF on en profite encore moins?!

Toujours est-il que la meilleure des solution serait d'avoir une RF et une ST... je crois que certain l'on fait si je trompe pas?

En tout cas, magnifique cette polymetal grey (ou gray?!), surtout en RF... bien tentant.

Merci Victor de partager, et mention spéciale pour ces belles prises de vues

Merci pour ce retour détaillé

Beau retour.

Ma ND 184 s'était vraiment libérée au niveau moteur qu'après 8000km, Le bruit avait changé aussi, plus présent.

Tes impressions me confirment que j'étais plus fait pour une RF qu'une ST. Ma ST était super en usage petites routes, mais, je faisait aussi souvent de longs trajets, comme par exemple aller faire les Cols Des Alpes Maritimes ou aller au Nurburgring. En partant de la région lyonnaise, ça faisait des bornes et j'aurai sûrement apprécié le côté RF. J'ai souvenir d'une grande distance la nuit en Allemagne entre 220 et 235 pendant un grand moment, Le bruit dans l'auto fait croire que tout allait se décrocher. Mais finalement, au bout de quelques kilomètres, on voit que sa tient et on s'habitue.

Je pense que j'ai apprécié le cabriolet que 30% du temps avec cette ND184, je ne dois pas être fait pour ça.

Si les Recaro avec Le toit en dur permettaient de rentrer mes 1.88m, ça aurait été un excellent choix pour remplacer ma ST.

Très belle config!

Et merci pour le CR, qui me conforte dans mon idée de garder ma config de suspension d'origine

Me reste juste à voir ce Polymetal en vrai!

Super CR.
Hâte de recevoir la mienne pour partager aussi mon retour d'expérience...