C'est vrai que ça rend super bien un gris foncé avec des jantes noires, j'hésite à le faire sur la mienne, Machine Grey également (d'un autre côté j'adore les jantes d'origines). L'idéal serait de teinté légèrement les vitres en plus.

J'aimerais bien, il faut juste que j'arrive à convaincre madame de l'utilité d'acheter 4 nouvelles jantes.

Et quand elle s'achète des nouvelles chaussures alors qu'elle en a plein le placard... Ou un sac à main, ou autre.

Bref, avec les temps qui courent, il faut se faire plaisir (quand on peut se le permettre bien sûr).

Concernant les jantes d'origine, je les trouve belles aussi, la couleur est magnifique. Mais je trouve qu'elles ne font pas très sportives. Elles font classe, c'est déjà bien

Après niveau budget, elle jante d'origine en état nickel doivent bien se revendre au moins 500€ les 4, donc ça peut aussi être une solution pour financer en partie les nouvelles. De mon coté, je préfère garder les jantes d'origine, peut-être que j'y mettrai des pneus hiver.

Ce n'est pas faux ce que tu dis, mais j'ai d'autres frais plus urgent à faire et qui plus est, ma femme n'est vraiment pas dépensière.

Je viens de passer 4 jours en 996 4S (de mon fils), il faut appuyer fort pour freiner la Porsche, alors que ma MX freine dès l'appui sur la pédale et sans avoir à forcer, le freinage de la MX est nettement plus agréable et aussi efficace à mon avis (nous n'avons pas chercher à vérifier cette dernière affirmation). Certes la 996 pousse fort mais j'échange pas. J'avais déjà fais le même constat avec une première 996 en 2 roues motrices.

La seule différence et pas des moindre, c'est que sur la Porsche ça freine toujours et longtemps même quand tu attaques très fort.

Oui, c'est vrai, la ND ça freine. Mais le feeling et l'endurance ne sont pas optimal, voilà tout.

Donc, moi je vais juste mettre des durites avia dans un premier temps, on verra si il y a un gain mais je ne pense pas que ça suffise. Ensuite je changerai les plaquettes pour des Dixel peut être.

Pour améliorer l'endurance du freinage, il faut un liquide et des plaquettes qui tiennent une température élevée.
C'est assez simple en somme.
Pensez a changer le liquide tout les ans.
J'étais très satisfait du rbf 600 de chez Motul sur la "55".
Il en existe plein d'autres.

Bah perso je trouve le freinage vraiment pas terrible sur la ND, j'aime la sensation de la pédale, on peut doser comme on veut (je déteste les pédales qui te mettent la tête dans le pare-brise juste en les effleurant) mais ça manque carrément de puissance, on peut se faire peur sur de gros freinage.

Sinon pour la 996, faut rappeler qu'elle a 20 ans de plus et combien de kilo en plus ? Ce qui change pas mal la donne en sensation, mais en efficacité et endurance je ferai bien plus confiance à la 996.

Sur la mienne je bloque les roues. Donc la puissance n'est pas en cause.
Remarque, c'est l'avant qui bloque, là où j'ai encore la monte d'origine qui n'est pas au niveau des PS4 à l'arrière.
Plus de grip = un meilleur freinage, si le reste suis.

Après la boite de vitesses encore un point ou la NC faisait mieux c'est vraiment dommage. Pour passer souvent en ce moment de ma Mimix à la Fiesta ST équipée de gros freins je dois dire que ce qui compte c'est l'équilibre entre la puissance du moteur et celle des freins. La Fiesta est juste impressionnante et mon petit 1.8 efficace, pas exceptionnel mais juste suffisant dans les deux domaines.

Par contre pour rebondir sur cette comparaison entre la 996 et la ND, comme toi, je préfère ma NC (même 1.8 ) à la Fiesta pour m'amuser. On doit rouler bien moins vite pour prendre plus de plaisir. Et puis en arsouille je ne parle même pas du bilan carbone, ça suce.....

Ce matin, 1er vrai essai de la W. Je l'ai prise pour aller au boulot, j'ai 45 minutes de trajet, ça laisse le temps d'apprécier un peu.

La sonorité est top avec les db killer que j'ai ajouté, sinon c'était trop bruyant sans.

Côté freinage, tout est neuf, faut que ça se rode un peu mais c'est pas mal quand même.

Côté moteur, une sonorité envoûtante entre 2000 et 4000 tr. Pour info, je suis à 3000 tr à 80 km/h. On prend vraiment du plaisir entre 2000 et 4000, au dessus ça monte correctement (zone rouge à 7500), j'ai testé en 5ème une accélération et j'ai coupé les gaz à 135 (sur autoroute bien sûr, vous excusez mon excès de 5km/h ).

Le compteur est bien réglé, je suis passé devant 3 radars pédagogiques et j'avais 3 km/h d'écart en plus donc c'est parfait.

Côté tenue de route, c'est largement suffisant. En petite route, c'est un vélo. Le guidon droit et le régime que je lui ai fait subir y sont sûrement pour quelque chose.

Sinon, j'ai trouvé la luminosité superbe, donc je me suis arrêté pour faire quelques photos. Avec mon téléphone... soyez indulgent, je ne suis pas photographe comme Rescht

Tu as un tronçon d'autoroute toi, pour faire "est-ouest" ? (et donc 130 kms/h)

Sinon, elle est très belle ta W, de la personnalité (de la part d'un non motard)

C'est une autoroute de campagne, des fois il y a des bouses de vache dessus


Merci pour les commentaires. Par contre, je me dis que je vais peu m'en servir, au mieux 2 utilisations par mois durant la belle saison pour aller au boulot. Car j'ai souvent mon PC à transporter, une de mes filles à récupérer ou à déposer. Bref, la moto, c'est un truc de solitaire. La MX reste quand même bien plus pratique même si elle n'a que 2 places.

'est une autoroute de campagne, des fois il y a des bouses de vache dessus
A ce point là?? RRooohh les vaches normande.

Tu dois prendre le vent à 130km/h sans bulle