Les données WLTP sont sur les japonaises largement atteignables.
J'ai récemment essayé le nouveau Lexus NX350h (hybridation simple donc, existe aussi en hybride rechargeable).

Sur 700 kms avec ville, bouchons, voie rapide et réseau secondaire, je m'en sors avec 6.2 L / 100 kms de moyenne, soit exactement le chiffre annoncé par le constructeur sur parcours mixte.

Je ne comprends pas elle devait avoir un problème cette Yaris.
Déjà elle faisait des bruits de pneus bizarre...

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Tu avais bien desserré le frein à main ?

Le pire c'est qu'il n'y avait pas de frein à main. Bien dommage car pour les épingles....

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Ça vole !


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C'est joli ces petits ronds rouges , c'est nouveau ? ou tu as retouché la photo ?

Tiens, des joues rouges

C'est chouette, ca lui va tres bien.
Tout blanc, c'était un peu triste.

Oui il fallait un peu de déco

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par curiosité, ils ont quel âges tes parents Gilles ?

Après quelques semaines et une balade de 1000 bornes ce week end je fournis un retex des plaquettes HAWCK DTC60 montées à l’avant de la voiture.
J’attends une sortie circuit prévue ce mercredi pour donner un avis définitif, mais à ce stade je dois donner un retour négatif pour un usage mixte route/circuit.

A trois reprises ce week end j’ai dû tirer tout droit sur des freinages appuyés.
En effet soit ça manquait de puissance soit l’ABS a allongé de manière non prévu la distance de freinage.
Pourtant c’était au cours de session de roulage plus que dynamiques avec freins et pneus en température.
Le soucis principal vient du fait que la pédale de frein ne fournit pas un feeling constant et cohérent.
Un coup ça freine fort sur course sur courte, un coup ça freine long sur course longue et toutes les autres combinatoires.
Mais bon en même en plaquettes d’origine sur les ND c’est à peu près la même salade en moins pire toutefois.

Ceci sans compter sur une poussière de plaquette juste incroyable qui pourrit toute la voiture en une demi-journée.
Et last but not least, sur les 1000 bornes de ce week end on a mangé un bon mm d’épaisseur de disque.

Bref mettez de l’argent ailleurs que sur ces DTC60.
Pour ma part c’est décidé je vais passer sur un kit frein incluant de nouveaux étriers et des durites aviation.
Sans doute le même Flyin Mitata que Helios33 qui monte en plug and play dans les roues d’origine.

Merci pour ton retour.

J'ai des durites avia en commande, on verra si ça améliore quelque chose avec les étriers et plaquettes d'origine, mais je ne suis pas certain que ça suffise réellement.

Je ne fais pas de circuit, donc pas vraiment génant pour moi, mais c'est clair que ça manque de mordant pour une voiture récente un peu "sportive". C'est dommage.

Ah ce stade ce n'est pas qu'un manque de mordant.
Pour moi mordant c'est le comportement à l'attaque de la pédale.
Et typiquement je n'aime pas quand c'est trop mordant car ça nuit au dosage.

Avec la ND, on a un problème de puissance (pédale à fond et pas de blocage de roue> un tout droit).
Et d'endurance et d'inconstance de la puissance vs la position de pédale.
(ce qui a engendré un autre tout droit lié à un déclenchement cette fois totalement prématuré de l'ABS).

Je suis d'accord pour le mordant, j'aime pas non plus le ON/OFF.

Pour l'endurance, je n'ai pas d'avis, car je n'ai jamais des rythmes soutenus sur plus de 1 ou 2 kms qui s'enchainent par chez moi et je roule surement beaucoup plus cool que toi.

Pour l'histoire que ce ne soit pas toujours le même touché de pédale, je me demande si ça ne viendrait pas de la rigidité du montage des étriers et disques. En gros, comme si sur les appuis, les étriers se déplacent et les plaquettes s'écartent plus ou moins. Du coup, quand tu remets le pieds sur la pédale, le point de contact n'est pas pareil le temps que le rattrapage se fasse.

C'est une théorie, je ne suis sûr de rien, mais j'ai cette sensation. Si c'est bien le cas, comment corriger ça sans changer le montage