La bleue a trouver acquéreur??

L’annonce est en ligne :
https://www.leboncoin.fr/voitures/2013542681.htm

Ha oui, ok, c'est une reprise !
Ça fait bizarre de voir la bleu dans une annonce de pro

Poids en charge 1355kg

Allez je fais un petit HS.
Mais les belles routes et les bons plans motos ça fonctionne aussi toujours très bien en Miata.







Le détail du voyage par ici
https://thebigalptour.blogspot.com/p/programme-bigalp213.html

C'est pas trop pénible de traîner une remorque ? Cela n'oblige pas à rouler avec une certaine retenue en permanence ?

Ça donne envie ... Enfin le voyage, pas la config de grand père sur les photos ci-dessus

Non et Oui.

En fait pour la première question, c'est totalement transparent dans la plupart des cas. Et au lieu d'avoir une moto surchargée de bagage elle reste libre de tout surpoids elle se manie de manière très fluide et la remorque avec son centre de gravité au ras du sol suit sans broncher. Tu peux attaquer en montée comme si de rien était. Nous on aime bien faire des extérieurs de gorets à des mecs en moto solo à deux avec la remorque, on rigole bien. Par contre, OK en descente faut faire gaffe, sur les gros freinages la remorque pousse pas mal et celà a tendance à te faire sous virer la moto. La vigilance est donc d'autant plus grande.

Et en fait la retenue oui, elle vient essentiellement des pneus de 350*8 de la remoque. Ca ne dépasse pas 130 ces trucs là. Déjà éclaté à plusieurs reprise un pneu et c'est pas glop.
Mais justement c'est ce qu'il me faut pour me calmer.
Si je n'avais pas ce limiteur de vitesse naturelle je n'aurais plus de permis depuis longtemps.

Au passage la remorque fait 350 litres, soit plus de 2 fois la capacité du coffre de la ND !!!!!!!

Elle est méritée c'est clair !


Mais toi tu ne connais pas les BMW RT de dernière génération .....

Le limiteur mécanique à 130 c'est effectivement un sauve permis

Personnellement non, mais des collègues en vente les qualités et j'y crois volontiers

Juste que ma vision de la moto est la même que pour l'auto... Léger ... Je dis ça mais j'ai arrêté il y a 5 ans a cause du gasoil en RP... Et que je pourrais m'y remettre vu la vitesse à laquelle disparaît ce carburant de nos routes !

Pour tout dire ça fait une vingtaine d'année que je roule en RT.
Parce que c'est mon daily en RP. Qu'il pleuve qu'il vente ou qu'il neige (euh, non là en fait non ...).
Donc le confort était mon critère 1 et le prix d'usage mon critère 2.
Car quand tu colles 20 000 bornes par an à une moto il vaut mieux que ce soit une BMW qu'une autre pour la revente.

Et donc il y a 20 ans une 1150 RT c'était une grosse mémère de plus 300 kg, 95 cv et grosso merdo 9,5 mkg de mémoire.
Sauf que la 1250 RT maintenant elle a fait du fitness c'est 135 cv, 14 mkg et moins de 280 kg.
Ce n'est plus du tout la même salade !

Aujourd'hui rendez vous après 1953 km de tassement des ressorts courts pour une géométrie.
Merci tout plein à Euromaster Versailles qui a eu la patience de régler tout ça aux petits oignons.
Il fallait se battre un peu pour être précis à la minute car quand tu serres en général tu dérègles aussi un peu. C'est finaud la visée laser que donne la machine et il faut travailler avec calme pour y arriver.

On a mis sur la voiture pile poil ce que recommande Flyin Miata pour la ND.
C'est un réglage au carré parfait entre l'avant et l'arrière.
Avec du carossage à -1.8° et une très légère pince sur les 2 trains.
Le tout arrosé d'une chasse à 8°.
Attention les valeurs données ci dessous sont en degrés et minutes il faut convertir.

Première courbe à 500 m du départ et premier ressenti Yahouuuu enfin du train AV et ooops le train AR vient bien !! Je sens qu'on va bien s'amuser avec tout ça.

On en profite au passage pour aller repérer comment sont montés les renforts sous caisse pour préparer la prochaine évolution.

La chasse est vraiment réglable indépendament ? Ou elle résulte du réglage du carrossage ?

N'hésite pas à partager pour les renforts de châssis pour ND, tu vas en intéresser plus d'un.

Sur le triangle de suspension avant tu as 2 points de réglages sur les deux points d'attache.


Celui qui est à l'avant pousse dans l'axe de la tête d'amortisseur et joue essentiellement sur le carossage. Au premier plan sur la photo.
Celui qui est situé à l'arrière permet de jouer principalement sur la chasse.

Mais in fine il faut jouer sur la combinatoire des 2 pour arriver aux valeurs cibles de carossage et de chasse. Le tout en gérant le fait que quand tu serres l'écrou tu dérègles forcément aussi un peu.
C'est pour celà qu'il faut être patient et méthodique pour arriver à un réglage précis.
Si le gars qui règle fait ça à la va vite tu arrives aux valeurs de merde que j'avais sur la voiture.



Je sais ce que je veux, je vais commander le kit de Goodwin Racing en aluminium nid d'abeille.
Mais :
1. il est en rupture actuellement
2. ça tombe bien je n'ai pas encore le budget

https://www.good-win-racing.com/Mazda-Performance-Part/61-1839.html