Après-midi midi mécanique.
A 6900 km les plaquettes OEM de merde sont mortes à l'avant.

On passe donc en Hawk
DTC30 à l'avant
Et HPS à l'arrière

Pour la petite histoire les AR étaient encore largement bonnes pour le service à mon avis 10 15% d'usure.

Premier roulage sur la route.

Ah enfin ça mord !
Après un peu de rodage ça freine fort.
Et si tu en veut plus il y en a plus.

On verra ce que ça donne en piste mais là déjà c'est top. Ça vaut chaque euros payé.
Et si c'est comme la NC il n'y aura pas besoin de plus.


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T'as vraiment dû te faire plaisir pour bouffer tes plaquettes si vite.

Oops

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Les DTC30 c'est plus violent que les HP+ ?
Autant de poussière et de bruit?
Les HP+ sur la NC c'est génial, mais le bruit...

J'ai pris ce que j'ai trouvé en fait.


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Fait attention de ne pas te prendre le volant dans la mâchoire..

Et moi, qui trouve que mes plaquettes sont peu usées à 50000km

Pour une journée de circuit en freins d'origine, faut compter quelle usure ? Un demi jeu de plaquettes ?

Avec les origines je dirais 1/4 d'usure.
Avec des Hawck sur la NC c'était plutôt 1/10ème.

Ok, donc pour plusieurs sorties piste, ça devient financièrement intéressant de prendre des plaquettes "racing".
Dommage les inconvénients sur route (freinage à froid, poussière et ... bruit).
Lors de ma dernière sortie MX5France, j'avais l'impression qu'un train rentrait en gare chaque fois que Le chauve arrivait avec sa NC

En fait je ne sais pas.

Sur la NC les plaquettes OEM duraient beaucoup plus longtemps.
Là sur la ND ce n'est pas le cas.
Et bizarrement j'ai fondu les plaquettes AV alors que sur la NC l'usure était plus homogène entre AV et AR bien que l'AV s'usait plus vite bien sûr.

On va dire que sur la NDRF 21 les OEM AV c'est de la daube. Ca ne freine pas et ça s'use.
Ca c'est un fait établi.
Reste à démontrer la durée des Hawck en comparaison et je ferai un retex le moment venu.
A suivre.

Perso, je suis assez d'accord que le freinage d'origine n'est pas très mordant, on a l'impression que les plaquettes d'origine sont très dures.

Tu nous diras si tes nouvelles plaquettes sont adaptées ou pas à un usage route ou si il faut forcément qu'elles chauffent un peu pour être efficace. merci

Premier essai de samedi.
En fait même pas rodée et même à froid ça freine mieux que l'origine.

Après c'est certain que quand tu regardes la courbes représentant le coefficient de friction vs température ça freine encore mieux à chaud et les DTC30 montent à plus de 1000°C ! De quoi flinguer du disque....

Reste à voir les poussières, il parait que c'est bien merdique sur ces plaquettes et que la poussière est corrosive. On verra bien.

En tout cas, la poussière des plaquettes d'origine n'accroche pas, je trouve que c'est facile de nettoyer les jantes, c'est un avantage.

C'est assez bizarre tout ce que vous dites sur les plaquettes avant de la ND, je ne m'y retrouve pas. Elles s'usent rapidement mais semblent être dures et ne pas freiner.
Pour y voir un peu plus clair, le disque, est-ce qu'il s'use ?

Au démontage, le disque n'avait pas l'air très usé.
Je ne sais vraiment pas ce qu'ils ont cherché à faire avec ces plaquettes.
C'est peut être lié à la gestion de l'ESP.
Avoir un comportement pas trop mordant pour gérer plus finement les interventions ?