Pas con ça. Quelle est la longueur écart entre les b6 et b8 ?

Tu pourrais nous mesurer la hauteur entre le centre jante jusqu'à l'arche à l'avant et à l'arrière ?

javelator, penses-tu que les Eibach pourraient rendre la ND plus piégeuse sur circuit (par rapport à la suspension d'origine) ?

Perso, après 40000km, j'en suis toujours satisfait en utilisation routière.
Ca ne dégrade pas trop le confort, la hauteur de caisse reste raisonnable et c'est parfait au niveau look.
La voiture est plus sympa à conduire (elle se met plus vite en appuis en virage, j'ai donc plus facile de jouer avec les limites d'adhérence en conduite sportive).
La tenue de route est moins bonne que d'origine sur le bosselé mais je ne trouve pas cela catastrophique (ça m'oblige à baisser le rythme mais je ne me suis jamais fait de frayeurs).
Par contre, ça reste très souple, à part le débattement moindre, la caisse n'est pas vraiment mieux maintenue que d'origine. C'est bien au niveau sensation, on sent bien les transferts de charge. Même à vitesse raisonnable on s'ennuie moins qu'au volant d'une voiture qui passe les virages comme sur des rails.
Mais au niveau efficacité, notamment sur circuit, je me doute bien l'amélioration par rapport à l'origine soit assez faible, mais est-ce quand même mieux ou est-ce que ça rend la voiture plus délicate à conduire ?

Bonjour Javelator,
Pour ma part j’ai fait installé des B14 par Eurofac avec une Geo typée circuit.
C’est raide mais pas mal. Malheureusement je n’ai pas eu le temps d’essayer sur circuit, faut de temps.
Si possible je ferai bien un Regliss days avant la fin de l’année.

Par contre ce que je peux te dire sur le côté piégeuse ou pas concerne plutôt la géométrie.
En effet avant d'avoir changé les valeurs de géométrie la voiture était réglée très sage. C'est à dire avec un train AV qui en sous virant un peu à la limite t'empêche aussi de trop saturer l'arrière.
Avec la nouvelle géométrie, fini le sous virage (ou presque) et la voiture vient gentiment aux freins.
Donc elle enroule de suite.