parfait si c'est serti

Moi j'aurai soudé, pas confiance au sertissage, ça fini toujours par s'encrasser et les contacts deviennent résistants.

de ce j'en j'en sais (et j'en ai bricolé pas mal):

il y a quatre fils;deux sont pour une résistance de chauffage (donc là aucune incidence d'une connexion résistive merdique,du moment qu'il y a continuité);les deux autres véhiculent le signal du capteur d'oxygène et là il est assez probable qu'une connexion merdique va fausser le signal transmis au calculo.

tous les fils sont très rigides et non soudables par des moyens traditionnels: étamage impossible,brasage très difficile (risque de fondre les fils),sauf à utiliser peut être un chalumeau de bijoutier.

Les kits de sondes nues (que j'ai toujours utilisée avec succès) sont livrés avec quatre petits tubes en alu qui permettent le raccordement des fils par sertissage:je n'ai jamais eu de défaut provenant de ce système.

OK, bon a savoir, j'ai jamais eu le cas de rabouter une sonde lambda.

Celle de ma moto est dans le grenier et remplacée par un dongle



En effet, il y a bien 2 résistances pour shunter la lambda. Une pour la résistance de chauffe et une pour la résistance de mesure CO.

Je confirme, j’avais fait une tentative de soudage et vu le résultat j’suis vite passé sur des manchons serti…

La voiture roule, tjr pas de carto bbr (qlq prob de code pour me connecter aux calculo mais je devrais avoir les infos demain).

Finalement pour l’instant j’ai dupliqué l’admi BBR pour 20€….

Je suis également repassé sur le silencieux oem car le Cobald avec le collecteur et catasport et résonateur BBR c’est trop important niveau bruit pour moi.




Aujourd’hui gros décrassage ext int. Plus qu’à faire les plans et poser les supports de siège Paco.

Toujours aussi belle !
Cette couleur lui va vraiment bien

Le rouge est vraiment beau aussi mx je ne regrette pas mais elle est aussi sympa dans cette teinte.

Hâte d'avoir ton retour sur les rails paco

Enfin sur la route !
Bravo

Impec


Tout tourne parfaitement comme avant ? Pas de soucis de calage du système électrique de gestion de l'avance AAC variable ?

Sinon pour la couleur, j'aime bien aussi

Aucun prob au démarrage, le calage de distri était bon et le calculo trouve tout seul la position du capteur aac (tu peux le retourner de 180 degrés).

Si aucun prob important détecté, elle aura droit à qlq cadeaux cet hiver.

Console en alcantara (oem mazda) et un pont court.

Le pont court ça m'intéresse si tu trouves des infos là dessus, j'avais regardé mais j'ai pas trouvé grand chose à part un gars qui a monté un pont d'un modèle boite auto en ajoutant un autobloquant dedans.

ça parait vraiment très court par contre, il faudrait un truc un peu moins radical.

Tu as 2 valeur de pont différentes sur la boite auto, entre le 160 et le 184.

Sur la boite manuelle c'est toujours 2.886, sur les boite auto tu as 3.454 sur le 160 et 3.583 sur le 184.

Ca donne 3250tr/min pour 130 sur la manuelle.

Si tu remplace la valeur de pont par celle du 160, ça donne 3900tr/min.
Et 4000tr/min pour celle du 184.

En Vmax en 6eme ça donne 304, 252 et 243 km/h à 7500tr/min.

Sps distribue tous les modèles en mazda oem (je vais voir si j’arrive pas à l’avoir moins chère en direct chez mazda).

Le couple conique du 132cv monte pas sur le diff du 184?

Comme dit Maxwell, toutes les boites manuelles sur les ND du 131 au 184 ont le le même rapport de pont.

C'est seulement les modèles équipés de boite auto qui ont un pont plus court mais une boite bien plus longue.

Enfin c'est ce que j'ai compris.