c'est quoi le tarif sans réduction ?

Environ 1250 ttc avec train de soupape poussoirs, culbuteurs….

Effectivement c'est pas chère et vite livré

En comparaison un vilo nez long à doublé en prix…. Il est à 1700-1800ttc sans remise….

Effectivement, vu la pièce que c'est, c'est correct.

Effectivement c’est pas si cher que cela !

Culasse reçu, le plan n’était pas clair elle est livrée uniquement avec les joints et coupelles sous ressorts mais j’avais déjà un jeu de soupape de ma culasse oem qui ont 6000kms donc pas grave.

Hier mesure à l’admi et échappement de la force du ressort soupape fermée et ouverte. Sur cette nouvelle culasse on a uniquement eu besoin de recaler les ressorts d’admission.

J’ai testé l’étanchéité des soupapes avec une pompe à vide (super outil, je vais m’en fabriquer un avec une pompe à vide de frigoriste) fuite sur 4 soupapes, j’ai rodé au gasoil et c’est nickel.

Il me reste à souder des supports sur le collecteur bbr pour y remonter les déflecteurs de chaleur du collecteur oem le placer avant de poser la culasse et gaz (j’ai pas réussi à démonter le collecteur oem sans tomber la culasse alors j’anticipe).

Impeccable tout ça.

Pour les ressorts d'admission, tu gardes les mêmes et tu ajoutes une cale pour avoir plus de force de fermeture ou tu changes carrément les ressorts ?

Si cales, quelle épaisseur, la même partout ?

Pas mal le coup de la pompe à vide pour vérifier l'étanchéité. Ça évite d'attendre une nuit et regarder le lendemain si ça s'est écoulé ou pas.

Tu dois avoir hâte de la faire rerouler cette ND.

Je suis en ressort BBR (les aac sont visuellement du catcams donc les ressorts sûrement aussi).

Oui cales sous tous les ressorts des soupapes d’admission, le défaut était généralisé.

Après le plus compliqué est de définir la valeur soupape ouverte ou fermée à avoir, il a conçu un calculateur pour cela qui tient compte du profil des aac, masse de la soupape et accessoires, régime max, matière du siège, de la géométrie du culbuteur).

Pour la pompe à vide voici un mec qui a fait de même, il a aussi reproduit la machine de motoriste pour pas chère:

http://a110a.free.fr/SPIP172/article.ph ... rticle=120

On a calé de 0.8 ou 1mm de souvenir.

C’est des cales que je lui avais déjà coupé pour l’ancienne culasse. Il les rectifie à la valeur nécessaire.

Il doit avoir du sacré matos pour mesurer ça.

Merci pour le lien du contrôle de l'étanchéité des soupapes par le vide.

Un motoriste compétition à la retraite (créateur de lorrtec) il a encore son atelier complet. Il vient encore d’investir dans un banc de mesure tridimensionnel et une fraiseuse CNC.

Les seules choses qu’il soustraite c’est la découpe laser et le honage cylindre (sur machine CNC).

Top d'avoir une entreprise comme ça à côté de chez toi

Ça avance de nouveau

Pour le rodage soupape c'est mieux sans fuite mais ce n'est pas nécessaire, l'étanchéité est faite très vite en début de fonctionnement .... Mais bon nous on aime bien la finition

Du coup vous arrêtez les modifications sur la culasse, aucune optimisation possible ?