Le tenter sur une auto aussi récente

clair

D’autres l’ont fait avant moi

Mais je prends pas la solution de faciliter mais de fiabilité

Bon boulot

Victoire du jour : tomber le collecteur d’admi

Pas une mince affaire, une vis bien inaccessible sur le bas proche du support moteur et le faisceau est clipsé sur le collecteur.

Pour le collecteur d’échappement, je sais pas si c’est parce que c’est une 184cv mais impossible de le sortir même en basculant un peu le moteur. Il sortira une fois la culasse dehors.

Pour le pap, il fait 64mm d’origine. Il existe une version 70mm mais uniquement compatible pour les ND phase 1 de ce que j’ai compris (sûrement pour une raison de compatibilité software).

De toute manière, il n’y a pas assez de matière sur le collecteur plastique oem pour faire belle jonction avec un pap 70mm (c’est déjà limite d’origine).

Il faudra attendre une version aftermarket du collecteur qui sortira sûrement jamais vu sa complexité et l’encombrement réduit (4 pap ? ).

Jsuis tombé là dessus mais il n’y a rien sur leur site donc le dev doit pas être finalisé (et ça reste un mono pap).




Niveau design c’est surtout pour un montage turbo, je pense pas qu’il y ait un intérêt pour un montage atmo.

C'est même sur que non vu la longueur de conduit.

Bon après qlq souffrances la culasse est dehors mais non sans mal.

J’ai du acheter un outil de blocage pour serrer la vis de vilo, il a fallut l’outil et un bras de 1m pour réussir à deserrer la vis… (110nm +65 degrés!!!)

Le circuit d’eau est assez étonnant il y a un insert plastique quoi permettre de canaliser le ldr.

Tu remets un joints de culasse identique à celui monté d'origine ?

Pour la levée des soupapes, tu prévois de relever les cotes aussi avec les AAC d'origine pour comparer ?

Les aac oem et les bbr (fabriqué par catcams selon mon motoriste) seront mesurés sur banc de mesure pour voir les différences.

Il pourra ainsi calculer tous les paramètres (régime d’affolement soupapes, pression hertz, vitesse ouverture et fermeture soupape…).

pour calculer correctement le régime d'affolement des soupapes,il faut des connaissances vraiment très pointues en mécanique rationnelle;j'ai les connaissances théoriques(enfin celles que j'ai conservées dans ma tête,car ça ne sert pas souvent!);j'avais essayé de le faire voici quelques années pour un autre moteur que celui ci,et j'avais renoncé car il faut disposer de données qu'on ne connait pas bien,par exemple la loi de levée et de fermeture,l'inertie et la fréquence propre des ressorts entre autres.
Mais l'approche expérimentale est largement possible sur banc,à condition de sacrifier quelques moteurs....

Cela dit,je pense que sur les moteurs modernes c'est plus la vitesse linéaire des pistons qui constitue la limite de régime.Les ensembles soupapes-ressorts sont devenus très rigides.

Je ne m’embête plus depuis 2-3 ans, il a conçu des Excel qui s’occupent de tout.

Il lance les calcul à chaque moteur qu’il fait et il mesure aussi toutes les pièces oem qu’il a d’un nouveau moteur qu’il n’a jamais réalisé pour compléter sa base de donnée + dessin 3d sous solidworks.

Par exemple le BP de m’a NB il l’a modélisé complètement et on s’est ainsi rendu compte récemment que sur le train de soupape il y avait un prob dimensionnel (sûrement à l’origine de la destruction de mes poussoirs Mazdaspeed). Les coupelles catcams ont un angle de logement des verrouillages de soupape différent de ceux utilisés par mazda en oem.

Ils présentaient une usure anormale, le cône le plaquait pas sur toute la longueur.

Petite question a un spécialiste.
Avec tes barres anti roulis H&R , tu as gardé les biellettes d'origine ?