En fait c'est un peu inexact car il y a dans ces plaques thermostatées un by-pass qui laisse circuler en permanence un peu d'huile dans le radiateur.je suis certain de ce que je dis,j'ai fait des mesures et je pensais à tort que la vanne du thermostat de la plaque était foireuse.Il suffit de bien regarder comment c'est fichu.Du coup j'avais pris un thermostat"92°C" pour retarder l'ouverture de la vanne.
Sur mon speedy,le préparateur qui a monté le compresseur a installé un Laminova,donc c'est réglé.

Yes un thermostat n’est jamais 100% fermé pour remplir le circuit et pour garder une circulation afin que la cartouche thermostatique soit en contact avec de l’huile à la même tempé que le reste du circuit.

Mocal indiquait le % d’ouverture il y a qlq années mais je n’ai pas retrouvé la donnée sur leur site.

1500kms ce long week pour finir à 1900m d’altitude, le setup est super sympa (Avoriaz et les environs).

Aucun prob, plus de fuite d’huile (le carter neuf a tout résolu) et je me suis étonné à pouvoir rouler en 5 et 6 dans les cols en mode balade (70-80kms/h) sans aucun prob de reprise.

Bon sur autoroute je suis à 4000trs à 135kms/h mais le bénéfice sur petite route et tel qu’on en oublie les désavantages du couple court.

A quelques tours minutes près c'est identique à ma NBfl avec la BV6 et le pont 4:1




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Merci pour ton retour d’expérience

C'est pas si court c'est pareil sur ma NA

Impeccable pour l'ajout de l'échangeur air huile

Et le kit d'admission est monté aussi ? https://sps-motorsportshop.com/teileshop/performance-teileshop/mazda-mx-5-nd2-g184-2018/ansaugung/cold-air-intakes/4323/sps-cold-air-intake-mx-5-nd-2.0l?c=553

Tu ressens un gain avec cette prise d'air faciale. Ou ça permet seulement de maintenir les perfs une fois sue tout est bien chaud pour garder l oxygène le plus frais possible.

En attente de livraison, il y avait 16 semaines de souvenir.

Pendant ce temps je mesure avec ma config pour voiture si il y aura une différence

Je vais aussi bientôt tester mon échangeur de pont sur piste.

Tu m'a clairement convaincu pour le couple court en tous cas. C'est vraiment LA modif pour recupérer le peps du moteur...

C'est clair que tu gagnes en accélération à basse vitesse et en reprise sur le dernier rapport.

Mais si PatST à galérer, c'est que ça doit vraiment être la merde.

En effet si vous voulez gagner en perf sans toucher au moteur c’est la modif.

Tomber le pont n’est vraiment pas compliqué (sur pont ou chandelle c’est réalisable).

Vous commandez le couple conique chez sps vous envoyez le pont et ils assemblent le tout. C’est le plus simple pour moi si vous n’êtes pas habitué à cette modif ou si vous n’avez pas l’outillage.

Sur ma ND2, il n’y a même pas besoin de revoir le compteur car la vitesse est calculé en fonction des capteurs des roues ar.

Au final c’est plus simple que d’installer le BBR220 et moins chère.

Pour info, j’ai le pont court le plus long dispo chez Mazda (je n’ai plus en tête le rapport).

Si vous êtes du secteur 54-57 je peux même vous faire essayer

Réception du kit d’admission SPS

On a atteins les 16 semaines d’attente mais pas déçu c’est qualitatif.

Montage semaine pro






Ouverture de 200x100 si avec ça cela respire pas !!!

SPS qualitatif, j'aime lire cela.

Effectivement, les premières images donne une belle impression de qualité
200 x 100, c'est une belle surface d'entrée d'air