Oui, j’ai repris une ND.
Petit récap…
L’an dernier j’ai fait l’acquisition d’une ND 1.5L blanche de 2016 avec laquelle j’ai eu quelques problèmes de direction (voir le topic dédié). Une fois réparée je l’ai gardé un an mais je n’ai jamais réussi à prendre du plaisir au volant autant qu’avec mon ex-NCFL.
Entre la position de conduite et la direction « spéciale » (malgré la réparation), j’ai décidé de la mettre en vente et de rechercher une nouvelle MX5.
Blasé, j’ai même hésité à me reprendre une NC mais je n’avais pas totalement enterré la ND. C’est alors qu’une annonce à 1h de chez moi a retenu toute mon attention : une NDRF 1.5L Elégance Machine Grey de 2019, 1ère main. RDV pris, tout se passe bien, l’ancien proprio est un retraité fan de japonaise (une belle Civic e-HEV trônait à côté de la MX5). Après l’essai, j’ai compris qu’il y avait eu un gros changement entre la ND1 et la ND2. A la conduite tout me paraissait plus facile…
A la base, je ne voulais pas du tout prendre une RF, moins dans l’esprit roadster à mon goût mais à y regarder de plus près, pour mon utilisation daily ce choix parait plus judicieux. De plus elle a vraiment une sacrée gueule ! Je la trouve vraiment très réussi et puis ce gris
...
Petite comparaison ND1 Sélection 2016 / ND2 RF Elégance 2019:
La finition :
Je pense être le seul ici à faire ce chemin : passer d’une finition haute à une finition basse.
Je n’ai plus les Recaro (un mal pour un bien…je vais expliquer plus tard), pas d’alerte de franchissement de ligne, de bip quand je recule, l’alerte d’angle mort, de phares automatique, de sièges chauffants etc… Je gagne le i-stop (heureusement que je peux le désactiver en laissant la ventilation).
A la base, quand la ND me faisait de l’œil je voulais absolument une Elégance. J’aime les voitures « roots ». Pas de regret de ce côté-là, juste quelques finitions qui font « cheap » (bouton réglage chauffage noir, panneau de tableau de bord plastique). Je pense déjà à apporter quelques améliorations…
RF/ST :
Pour mon utilisation daily le RF est un plus. Je gagne en confort une fois le toit fermé. Par contre, elle est plus bruyante que la ST en top down. Il y a plus de turbulences d’air passé les 80km/h, c’est même pénible sur Autoroute…
Mon ex Honda Delsol avait le même type de toit targa et pourtant, je n’ai pas souvenirs d’avoir autant de perturbation sur Autoroute. Peut-être grâce à la vitre arrière qui se baissait complètement ?
Pas très gênant, vu que j’y pose mes roues que très rarement.
Au volant :
- La direction :
Point essentiel, compte tenu de ce qu’il m’est arrivé : c’était ma hantise. J’ai même haï la ND à cause de ça.
Avec la ND2 RF, tout est plus facile, la direction est plus douce mais directe et le volant revient plus facilement en son centre lors d’un passage en courbe. Un réel progrès! Malgré tout le feeling reste moins bon, à mon goût, que sur une NC mais je le savais déjà.
- Position de conduite :
Grâce au réglage de la profondeur du volant, je peux enfin trouver ma position idéale de conduite. Sur mon ex ND, soit j’étais trop près du volant et j’avais les jambes qui touchaient la partie basse, soit j’étais trop loin et bonjour les douleurs dorsales à la longue. Maintenant j’ai trouvé une position parfaite.
Concernant les sièges, comme ça a été souvent dit, je confirme que les Recaro sont plus hauts que les sièges en tissu. Certainement dû à une mousse plus dense dans l’assise des sièges. Une fois assis, je vois moins le capot qu’avant. Alors, oui je perds beaucoup en maintien, c’est indéniable, mais je gagne en confort. Ma compagne est ravie c’est l’essentiel.
- Moteur :
De 131ch à 132ch, pas de miracle, pas de réelle amélioration. Peut-être de meilleures reprises à mi-régime. A confirmer.
Voilà, je ne regrette absolument pas mon choix. Je savais que la RF avait des inconvénients (bruits d’air) mais aussi beaucoup d’avantages dans mon cas et mon utilisation daily. J’ai vraiment l’impression d’avoir 2 voitures en 1 : un coupé et une découvrable.
Elle me rappelle beaucoup mon ex Honda Delsol que j’avais adoré.
)