Certains l'on déjà installé et fait une carto.
D'autres sont dans les préparatifs.
Et moi je l'envisage très sérieusement pour courant 2009.
En faisant quelques rapides recherches, je me suis aperçus que le sujet était vaguement évoqué mais sans rentrer dans les détailles.
L'idée est donc de partager et centraliser les infos.

Un bref petit descriptif pour expliquer le pourquoi du comment (Merci de me corriger si je dis des bêtises).

Le Megasquirt PNP est un boîtier de remplacement de l'ECU qui est comme son nom l'indique Plug and play.
Il reprend les connectiques d'origine de la voiture et remplace l'ECU dans la gestion du moteur.
Il permet d'utiliser des cartographies personnalisée (réglage de l'avance a l'allumage et de l'injection en fonction des tours/mn et de la charge) très précise, afin d'optimiser le fonctionnement du moteur.


http://www.diyautotune.com/catalog/mega ... 4b6262a468

http://www.megasquirtpnp.com/

Il semble, après passage au banc, que la simple utilisation de la cartographie fournie de base, avec du sp93, sans aucune autre modification, fasse gagner 5cv par rapport a la même voiture avec uniquement l'avance à 14°. Il semble, toujours d'après les mêmes sources, que la suppression de l'afm permette encore un gain équivalent.
On peut donc s'attendre à quelque chose d'intéressant avec le sp98 dont nous disposons.

Le MSpnp accepte différentes sondes afin, de mesurer la temperature de l'air (suppression de l'AFM), la richesse (avec une large bande) et d'éviter le cliquetis.
Ce sont des éléments communs sur les voitures de l'époque et la mx5 est particulièrement bridé par leur absence.

Actuellement et me concernant, les questions sont de savoir qu'elles sondes acquérir et comment les brancher correctement.
La sonde qui remplace l’AFM est disponible sur le site qui vend le MSpnp, donc rien de difficile. Par contre pour la large bande, ils en vendent également, il me semble que l’on peut la connecter au boîtier mais qu’il faut tout de même un module de gestion. Quel matériel est compatible. Pour la sonde anti cliquetis, le brouillard est total. Il me semble aussi que l’on peut la connecter en passant au préalable par un amplificateur.

MegasquirtPNP :700$


Kit de suppression AFM (IAT): 30$


Large bande sans affichage :200$

http://www.diyautotune.com/catalog/inno ... -p-41.html

Quelques petites corrections : l'AFM n'est pas remplacé par le débit d'air, mais par une sonde IAT, qui mesure la température de l'air d'admission. Pour le débit d'air, il le faut obligatoirement, qu'on garde l'AFM ou pas. Pour la WB, pas besoin de module de gestion, il y a une entrée O2. Pour le knock sensor, cela n'a d'intérêt que si tu comptes passer en turbo, en restant atmo c'est un peu superflu.

Edit : Très bonne idée de sujet.

Pour rajouter des infos :
_ Manuel d'installation et de réglage complet :
=> http://megasquirtpnp.com/models/mm9093/ ... manual.htm
_ Une vidéo d'installation
=> http://www.youtube.com/watch?v=LmDKoB52LWE
C'est un poil simplifié, il n'y a pas le montage de la durite pour le débit d'air ni la suppression du fusible ST SIGN, mais sinon c'est aussi facile que ça.

le debit d'air, c'est le tuyau que l'on tire de l'admission a l'ecu pour la depression?
L'iat c'est le kit a 30$?

Pour le knock sensor, il peut etre interessant si on monte un kit piston haute compression? (c'est dans la liste au pere noel).
Tu ne pense pas qu'il y aurait tout de meme un risque de trop pousser l'avance a l'allumage sans le knock sensor?


J'ai un copain qui joue avec ce genre de trucs sur un r21 2l turbo dont il sort 400cv à la roue (c'est lui qui me pousse à mettre une gestion, pretextant que c'est la ou il y a le plus a gagner avec le moins d'efforts) qui a jeté un oeil à la carto fournie de base et il a remarqué que les injecteurs etaient utilisés a 111% a pleine charge.
Alors a t'il fait une mauvaise lecture du soft ou injecteurs limites? a tu changé les tiens?

Oui et oui.



Ah si tu comptes rouler à 20 d'avance, effectivement.
J'ai des pistons HC et je n'ai pas de knock sensor. En roulant avec du SP98 en gardant une avance l'allumage raisonnable, genre 14°, il n'y a pas de soucis à se faire, à ma connaissance.



A 111% ? Avec la carto d'origine ? Ce serait très étonnant. J'ai ceux d'origine, et pour ce que j'ai lu, la MX5 roule riche d'origine et il faut avoir un turbo ou un compresseur pour avoir un réel besoin de passer à de plus gros injecteurs. Même la majorité des types avec des IRTBs restent avec des injecteurs d'origine.

J'y connais rien en MegaSquirt, mais c'est bien des % les 111 des injecteurs, pas plutot des mV ou autre unité quelconque ?
Je confirme ce que dit Tricky, les injecteurs d'origine, même ceux du 1,6 l permettent déjà pas mal de choses

Est ce que ce boitier est capable de gérer une config suralimentée ?

Oui, jusqu'à 3bar. Mais ça n'existe que pour les NA 1.6l et 1.8l pour l'instant.

Oui, je viens de m'en rendre compte j'aurai du allez voir sur le site avant de demander...

C'est très intéressant en tout cas pour refaire une carto comme il faut, même en atmo. Je pense qu'il faut cependant régler tout cela aux petits oignons avec quelqu'un qui connait vraiment le domaine de la gestion sur mesure.

On parle depuis longtemps de l'arrivée imminente d'une version pour les différentes NB.



La MS PnP a deux très gros avantages comparés aux autres ECU standalone : le branchement est véritablement plug n'play, et dieu sait que ça peut être extrêmement compliqué quand il y a tout à faire (hein Yacco ? ), et il y a déjà la carto d'origine enregistrée dessus, ce qui fait qu'il n'y a plus qu'à modifier les données déjà présentes, ça reste un vrai casse-tête, tu as raison, mais ça décomplexifie déjà pas mal.

la table pour l'injection:
c'est bien en %



La table de l'avance a l'allumage:

Et je pense, mais je me trompe peut etre que le moteur est le plus efficace avec le plus d'avance possible.
l'nteret du MS est aussi de regler le pbm de l'avance fixe.
On remet l'avance à 10°, et aprés c'est le MS qui gere

edit: j'ai mis deux fois la table d'injection

fichier carto: MSPNP_MM9093_Base_Map_112807 - with AFM.msq

230kPa sous entend que tu as un turbo qui souffle à 1,4bar pour y parvenir. Un moteur atmo ne dépasse pas 100kPa.

ok donc on n'utilise que la pemiere moitiée du tableau.
mais on est pas loin du 100% a pleine charge.
aprés je pense que ca se test en vrai avec une large bande.

Sauf erreur de ma part, l'avance n'est pas fixe, même avec un ECU d'origine, non ?
La valeur dont on parle, 14° au lieu de 10, c'est la valeur en mode test de l'ECU au ralenti, mais ensuite elle varie.