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Je fais ce petit guide de démarrage sur base de mes connaissances et de mon "trifouillage" directement sur ma MX, je vais essayer de simplifier un maximum les choses parce que ce n'est pas aussi simple que changer son filtre à air :ricane:

Déjà pour commencer le ME221 et ME442 sont quasiment identiques sauf pour la gestion wideband et quelques petites choses que je n'expliquerais pas, donc les manip' sont les mêmes pour les deux modèles.
Je pars du postula que le calculateur est déjà installé dans la voiture, que la ligne MAP (Manifold Air Pressure) est installée, c'est le tuyau de dépression de l'admission, que le câble USB est en place et qu'actuellement tu sers les fesses car tu viens de finir de l'installer et tu ne sais pas encore si en mettant le contact le moteur va exploser ou pas :D

Et bien non, elle va démarrer et tourner ronde :woo:
Tous les nouveaux modèles sont PnP (Plug And Play) donc à moins de s'être trompé de modèle de bagnole ou d'année elle démarrera sans soucis.

Bref trêve de bavardages, pour commencer, les liens utiles :

Le site officiel : https://motorsport-electronics.co.uk/
Votre meilleure pote, la doc : https://motorsport-electronics.co.uk/onlinehelp/html/Introduction.html
Où j'ai acheté le miens : https://bofiracing.co.uk/ecus/me221-plug-and-play-ecu-for-mazda-mx-5-na-nb/?attribute_chassis=01-05 ils donnent des bonbons et des magnets avec en plus :bien:

Les prérequis :

- Un machin portable sous Windows
- Le logiciel d'exploration cérébrale de ta voiture, MEITE Tuning Software dispo sur le site officiel
- Une cargaison de patience, ça va être long et chiant
- Un cerveau et du calme

ATTENTION
Je ne suis pas préparateur ou quoi que ce soit, je n'ai pas de banc ni tout l'attirail qui va avec, je bricole dans mon garage et sur ma voiture.
En lisant ce topic ta MX elle fera pas 400cv et des roues arrières, c'est uniquement un guide pour démarrer sur MEITE, je prône AUCUN gain de puissance, uniquement de l'adaptation d'environnement et si pour je ne sais qu'elle raison ton piston traverse ton bloc, et bah c'est bête pour toi.

Etape 1 (onglet START):

T'as tourné ta clé, elle a démarrée, t'as fait vroum vroum, maintenant tu l'éteins et tu mets juste le contact, tu branches le PC et MEITE.
Sois le logiciel a directement reconnu le calculateur, sois une petite fenêtre s'ouvre avec le nom de ton calculateur, double clic dessus et hop c'est en place.

Avant de bricoler un truc, tu SAUVEGARDES ta carto de base, genre BasemapDeLaMort ou comme moi, backup. Tu peux retrouver toute une liste de carto prédéfinies dans FILE -> Load Basemap et tu cherches ton modèle, ton année et tu fais attention à la version, il y a la nouvelle (Current) et celle juste avant (Archive).
A chaque modif de ta carto, sauvegarde, sauvegarde, sauvegarde, sauvegarde, sauvegarde.

Image

En ROUGE : les différents onglets de gestion, qui regroupent des infos suivant ce que tu veux régler (tu peux les personnaliser dans VIEW -> Layout Manager)
En VERT : l'arborescence de tous les graphiques, les infos, les sondes, les codes nucléaires et le secret du pâté de crabe.
En MAGENTA : le nom de la carto actuelle et l'état de la connexion entre le PC et le calculateur.

Voici pour la présentation du logiciel, avant toutes choses TU DOIS OBLIGATOIREMENT configurer le logiciel en fonction de ta voiture, tes specs et tout le tintouin. C'est pas la peine de recopier bêtement les images d'illustration ça ne marchera pas :ttt:

Première chose et pas des moindres on va calibrer ton papillon, dans "ECU" -> "Throttle Calibration", une fenêtre s'ouvre et tu suis juste ce qu'elle dit, ça prend 10 secondes à faire.

Dans le tableau Engine Driver, tu regardes si Trigger Pattern et Cam A Pattern correspondent à ton modèle, dans Displacement (cc) si c'est bien la bonne cylindrée du moteur (1.6l -> 1600 / 1.8l -> 1800) tu peux même être super précis et chercher la cylindrée réelle par rapport à ton numéro moteur, dans mon cas mon 1.8l fait précisément 1839cc et dans Firing Order que tu ais bien 4 cylindres d'actif et dans l'ordre (1,3,4,2) comme sur l'image.

Dans le tableau Injection Driver maintenant Inj Max Duty (%) tu mets à 95% pas 99%, c'est quoi ? Pour faire simple, le taux max d'utilisation de tes injecteurs. Pourquoi pas 99% ? C'est une marge de sécurité, tes injecteurs sont vieux et fatigués.
Dans Pri. Inj Size (cc/min) c'est ce que crachent tes injecteurs, à modifier en fonction de ton modèle.

Image
L'image viens d'ici http://miataturbo.wikidot.com/fuel-injectors

Fuel Pressure (kPa) et Inj Ref. Pressure (kPa) si t'as pas modifié ton circuit d'essence (plus grosse pompe, régulateur, durites) tu touches pas.
Dans Priming Pulse a Prime on Cranking tu mets YES, ça va t'aider à démarrer en injectant un peu plus de liquide divin au lancement du démarreur, tu peux mettre sur NO pour essayer si il y a une différence et ce qui te convient le mieux.
Dans le dernier tableau, Ignition Driver, c'est pour régler et caler ton allumage avec une lampe stroboscopique.

Félicitations ton calculateur est prêt à bosser avec ton moteur, ils se sont présentés et le courant passe bien entre eux :beer:

Etape 2 (onglet Lambda):

Ici commence les choses sérieuses, c'est dans cette partie que je lâche les ME442 avec leur wideband intégrée, aurevoir les copains :hello:
Pour les bonhommes avec le ME221 on va cracher du sang :boxe:

Alors, déjà on va se mettre d'accord, si t'as installé un ECU tunable et que tu compte garder ta sonde lambda d'origine tu viens de perdre tout l'intérêt de la manip'.

Image

Le MAGENTA : le tableau de configuration de la sonde.
Le VERT : le graphique de l'AFR recherché.
Le JAUNE : le Long Time Trim, je reviendrais dessus c'est le feu ça.

Premier point noir si vous avez l'oeil les échelles des graphiques ne sont pas les mêmes ce qui rend la configuration IMPOSSIBLE.

Ce que moi j'ai fait pour faire matcher les échelles, je suis aller dans l'onglet MAPPING et sur le graphique Inj. Base VE (1) ... (c'est la carto d'injection oui oui) j'ai fait CLIC DROIT -> Copy RPM to clipboard on retourne dans l'onglet LAMBDA et sur les deux graph' CLIC DROIT -> Paste to RPM to clipboard, on peux voir que maintenant les RPM correspondent entre eux, on fait pareil avec l'autre axis. CLIC DROIT -> Copy Pri. Load to clipboard et CLIC DROIT -> Paste to Pri. Load to clipboard

Donc maintenant nos échelles correspondent entre elles, pour mon cas je vais de 20 à 205 kPa et de 500 à 7500 RPM, malheureusement ce ne sont pas les seuls graphiques à être comme ça voici la liste de ceux qui doivent être changés :

Inj. Base VE (1), c'est notre échelle de référence
Ign. Adv. (Pri 1), il est juste à coté de la première dans MAPPING
Inj. Target AFR, on viens de la faire
Lambda LTT Trim, on viens de la faire aussi
Lambda LTT Conf.

Pour la dernière elle est un peu "cachée", dans la barre de recherche de l'arborescence il faut taper "ltt" et DOUBLE CLIC sur Lambda LTT Conf., un graphique s'ouvre et tu modifies les axis.

Normalement ça doit ressembler à ça maintenant :

Image

Maintenant on va régler la wideband, que t'as du installer, une AEM/Bosch, une Innovate/Bosch, juste une Bosch sans mano, on s'en fou c'est tout pareil. Suivant les modèles et années de MX les branchements des fils ne sont pas les mêmes, regarde des tutos Youtube.

Je vais pas te faire un cours sur le Air Fuel Ratio (AFR), pour l'essence c'est 14.7:1, c'est l'inflammation "parfaite", en dessous de 14.7 c'est riche (rich) et au dessus c'est pauvre (lean), vaut mieux être trop riche que trop pauvre, comme dans la vie.

Dans Lambda Settings :

- Type :
* Disabled : YOLO pas de sonde, balek du ratio.
* Narrowband : si tu veux garder ta sonde lambda d'origine (aucun intérêt).
* Wideband Simple : c'est l'option "facile" pour la gestion wideband, on perd la meilleure fonctionnalité du ME en mettant ça.
* Wideband Prop. : c'est ce qu'on va sélectionner, c'est le god mode de l'AFR.

- Bank 1 Src :
La source du signal de ta wideband, normalement Ext. Analog, si t'as un ME442 ça sera Internal WB.
- Bank 2 Src :
La même qu'au dessus si t'as deux wideband, pourquoi ? Je ne sais pas.
- Dual Wideband :
L'option pour dire que tu as deux wideband.

- Startup Delay (s) :
La wideband a besoin de préchauffer à chaque démarrage, c'est le temps que tu laisses au calculateur avant de lire le signal, moi j'ai mis 10s, ça n'a pas une grande incidence.

- CLT Min :
Ce terme revient souvent c'est Coolant Temperature, la base de pratiquement tous les réglages du calculo, c'est pour savoir à partir de quelle tempé de liquide de refroidissement le signal de la sonde est pris en compte, moi j'ai mis 80°, en dessous j'en vois pas l'utilité.

- RPM Min :
A quelle vitesse de rotation la sonde est pris en compte, moi j'ai mis 1800.

- MAP Min et Max :
La pression à laquelle la sonde bosse ou pas, j'ai mis toute ma plage, Min:20 et Max:100.

- TPS Max :
Le pourcentage max d'ouverture du papillon avant que la sonde ne soit plus prise en compte, j'ai mis 100% comme ça elle bosse tout le temps c'te feignasse.

- Authority(%) :
La capacité de modification d'une valeur de cellule, si t'as cellule de fuel est à 40 et ton Authority à 20% l'algorithme ne pourra pas dépasser le pourcentage, sois 8 (20% de 40).
Il pourra descendre à 32 max et monter à 48 max pour régler l'AFR que tu lui auras défini dans le graph' Inj. Target AFR.
Il n'y a pas de bonne ou mauvaise valeur, un petit pourcentage évite d'avoir de trop grand écarts d'une modif' à l'autre mais est beaucoup plus long à régler alors qu'un gros pourcentage c'est plus rapide mais moins précis.
Sachant que cette valeur est modifiable à volonté, on peut très bien mettre un gros pourcentage pour régler sa carto "en gros" et peaufiner avec un petit pourcentage.

- WB LTT Mode :
On passe le menu en Active (updates LTT table), c'est le fameux Long Time Trim.
Explication simplifiée : Valeur wideband -> calcule AFR pour ajustement de la sauce -> Lambda LTT Trim

Une dernière chose, on va régler le voltage/signal de la wideband, dans la barre de recherche de l'arborescence on tape WBO2, double clic sur WBO2 HRT et un graph' s'ouvre. Une petite image pour situer un peu où nous en sommes.

Image

A partir de ce moment là, tu dois chercher dans la notice de ta wideband, le tableau de réglage du voltage/signal et faire correspondre avec le graph', dans mon cas j'ai une Bosch LSU4.9 avec un mano AEM X-series UEGO 30-0300 et voici mon tableau.

Image

Voici mon réglage du coup.

Image

Voila pour la section Lambda, tout est réglé, tu peux maintenant rouler avec ta voiture et en profiter un peu le temps que le LTT fasse son job (on va y venir ;)).

- Gestion de son AFR

Comme j’te l’ai dit précédemment l’AFR (Air Fuel Ratio) est la proportion d’air et d’essence à un moment donné, 14,7g d’air pour 1g d’essence (14,7:1) qui vont créer la combustion "parfaite", celle qui brule tout le monde correctement.
Donc 14,7 c'est la base, viens ensuite le riche (rich) et le pauvre (lean) :

Riche < 14,7 < pauvre

L'intérêt ? Je vais faire extrêmement simple pour comprendre rapidement.

Combustion = chaleur, être riche va te permettre de refroidir ton cylindre dû à l'excèdent d'essence qui ne va pas correctement bruler, c'est safe, ton moteur ne craint rien mais tu consommeras un peu plus, à contrario être pauvre va créer plus de chaleur car la combustion sera quasiment une "explosion", si tu ne sais pas ce que tu fais c'est pas cool, ton piston reçoit, ton bloc, tes bielles, tout le monde prend une claque.
Donc tout simplement, riche = bien, pauvre = pas bien

Image

Voici donc la table AFR de notre basemap

MAGENTA : Au dessus de 100kPa c'est la suralimentation (turbo, supercharger) on ne va pas en parler, touche rien.
BLEU : Là, t'as calé, redémarre.
ROUGE : GAAAAZ, pied dedans, maximum power.
BLANC : Conduite normale.
NOIR : C'est le ralenti (IDLE).
VERT : La décélération, ça ralenti tranquille.

En partant de cette image et des secteurs encadrés on peu dégrossir sa AFR map, la suralimentation on ne touche pas pour le moment, c'est déjà bien comme c'est.
C'est là qu'on entame le choix personnel de comment on veux que ça marche, moi je veux un truc safe, je prend pas de risque, je consomme plus mais pour l'utilisation que j'en ai ça ira très bien. Donc en décélération on peu se permettre d'être un peu pauvre, 14,9 c'est bien, on peu aller au delà genre 15,2 sans soucis.
Pour le ralenti, moi j'ai un volant moteur allégé donc niveau inertie j'ai quasi rien, j'me suis mis un peu plus riche (14,2) pour compenser.
Pour la conduite normale un bon 14,7 suffit, on est tranquille pas besoin de trop de pêche, c'est une valeur sûr.
Pour la partie pied dedans, j'ai mis plus de richesse à partir de 4300 car j'ai un moteur VVT et qu'en étant à ce stade d'accélération le but c'est pas de rouler eco.

Image

Donc voici à quoi ressemble notre AFR avec quelques lissage entre les différents secteurs encadrés histoire d'avoir un truc linéaire et sans à-coup. Certain endroits du mapping ne sont pratiquement jamais utilisés, du genre 6500RPM à 45kPa vaudrait dire que tu es sur l'autoroute en 2eme, ça n'a pas de sens :lol:
Garde en tête que ce n'est qu'un exemple, c'est à peaufiner en fonction des besoins, on pourrait très bien mettre un AFR plus élevé pour l'IDLE et gérer directement dans la partie WARMUP. Il faut juste garder en tête que plus le moteur tourne vite plus l'AFR doit être riche et garder au maximum une map linéaire pour le confort.

Image

- Le LTT c'est quoi ?

Le Long Time Trim c'est tout simplement le calcule de ton taux d'injection par rapport à ton AFR.
Imaginons que sur une seule cellule ton taux d'injection soit de 40% et que cela donne un AFR de 15 mais que dans ta table d'AFR tu voulais du 13, il va tout simplement calculer la différence qu'il doit ajouter pour arriver à AFR=13 en augmentant le taux d'injection à 48%, en restant dans les contraintes de données que tu as configuré dans tes paramètres LAMBDA.
Et cela constamment sur toutes les cellules de ta map, mais attention, les données ne sont pas écrites directement, elles sont stockées et tu dois les modifier manuellement !
Pour la suite on va donc travailler avec plusieurs graphiques :

- Inj. Target AFR (ton AFR map)
- Lambda LTT Trim
- Lambda LTT Conf.
- Inj. Base VE (1) (ta fuel map)


Donc après avoir réglé ton AFR map et fait un tour (30/45min) tu vas déjà dégrossir ta map et avoir quelques ajustement à faire, voici une Lambda LTT Trim un peu plus fournie.

Image

Et une Lambda LTT Conf.

Image

Ces deux graphiques ont des données "superposables", ils fonctionnent ensemble et donnent 2 infos, le LTT Trim est la correction à apporter à l'injection pour se rapprocher de l'AFR recherché, toujours dans la limite d'Authority accordé.
Le LTT Conf. est le temps passé dans chaque cellule, plus c'est rouge plus le temps passé est grand, donc les données sont nombreuses, ce qui fait que le réglage du Trim est plus précis.

Sur un banc de puissance, le but est de "visiter" le maximum de case pour avoir le réglage tip top, sur la route c'est plus complexe et prend plus de temps, mais l'avantage est que ça ne règle que les cases que l'on va visiter en conduisant en occultant les autres.
Le même exemple que tout à l'heure, 45kPa à 6500RPM, c'est très rare de visiter cette case donc un petit réglage vite fait suffit, par contre sur des régimes "normaux" type conduite en ville, tranquille, les réglages doivent être impeccable sinon c'est juste horrible à conduire.

Une bonne grosse balade d'1h30 un dimanche au soleil et la carto sera déjà très bonne en réglages, mais comment fait on pour écrire les données ?
Sur notre carto d'injection, un clic droit -> Apply Trim To Entire Table -> Multiply

Image

On arrive sur ce menu, on sélectionne, la Trim Table (Lambda LTT Trim), la Confidence Table (Lambda LTT Conf.), Min. Confidence Level est le nombre minimum de "visite" pour la prise en compte dans la Confidence Table, on coche les deux Reset Values.

Image

Ensuite Apply Trims, les valeurs dans le tableau changent, et pour finir Save.
Voici donc notre nouvelle carto d'injection.

Image

Voilà tu peux répéter cette opération autant de fois que tu le souhaite, juste faire attention à la linéarité de ta map, pas avoir des pics de fuel dégueu.

Pas bien
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Bien
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Prochainement :

- On peut bricoler son démarrage, son ralenti, son qui fait quoi et comment pendant que ça chauffe

Daily : Focus 2.0l ST170 2003 170cv
Plaisir : NBFL 1.8l 2002 146cv

Ma prépa turbo : viewtopic.php?f=83&t=47635
Débuter avec un ME221/442 : viewtopic.php?f=361&t=47756


Dernière édition par Bben_ le Mer 17 Mars 2021, 20:52, édité 3 fois.

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Message Publié : Dim 14 Mars 2021, 15:01 
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:jaime:


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Message Publié : Sam 20 Mars 2021, 16:10 
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Je viens de voir ton sujet, ayant un ME442 (je suis donc juste "un copain" et non pas un "bonhomme" :lol: ) et des bases dans les réglages de cartos, je viendrais ici compléter les peu d'infos que tu n'as pas mis.
Pour info, j'ai choisi le ME442 car il coûte environ le prix d'un ME221 + la Wideband.

C'est très propre en tout cas, tu as du passer un temps fou à faire ce sujet :beer:

Mathieu - NBFL 1.8 toute noire // Datsun 240z toute rouge.


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Message Publié : Dim 21 Mars 2021, 10:08 
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Je viens de lire tout ça, c'est super intéressant! J'y connais pas grand chose en gestion et j'essaie d'apprendre, merci de partager tes connaissances :hello:

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Message Publié : Lun 22 Mars 2021, 20:36 
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Lazeum a écrit :
Je viens de voir ton sujet, ayant un ME442 (je suis donc juste "un copain" et non pas un "bonhomme" :lol: ) et des bases dans les réglages de cartos, je viendrais ici compléter les peu d'infos que tu n'as pas mis.
Pour info, j'ai choisi le ME442 car il coûte environ le prix d'un ME221 + la Wideband.

C'est très propre en tout cas, tu as du passer un temps fou à faire ce sujet :beer:
J'ai préféré le combo ME221 + Wideband pour avoir le mano d'AFR, si tu as quelques infos à rajouter je suis preneur ;)
C'est très long à faire mais je suis content car sur les ME il n'y a vraiment pas beaucoup de tuto et encore moins en français, donc si déjà ça permet à certain d'avoir quelques bases, moi ça me va :bien:


brieuc68240 a écrit :
Je viens de lire tout ça, c'est super intéressant! J'y connais pas grand chose en gestion et j'essaie d'apprendre, merci de partager tes connaissances :hello:
Merci c'est cool :beer:

Daily : Focus 2.0l ST170 2003 170cv
Plaisir : NBFL 1.8l 2002 146cv

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Message Publié : Mar 23 Mars 2021, 09:51 
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le ton est cool, c'est bien détaillé, ça donne presque envie de passer sur ME plutôt que MS :red: :aie:

même si ça répond pas énormément, continue à poster hein, c'est le genre de post qu'il faut lire tranquillement pour bien suivre :D

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Message Publié : Ven 16 Avr 2021, 13:35 
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Inscription : Jeu 29 Mai 2008, 14:54
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Je passe rarement ici, mais excellent tuto, détaillé, avec de l'humour, etc etc... :jaime:

Stef


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