0- Le nécessaire :

Avoir lu ces deux tutos :

• [NC/FL] Dumper/Flasher une cartographie
• [NC/FL] Modification d'une cartographie

1- Préambule :

Ce tuto est là pour faire suite à ce qui a déjà été dit dans le topic [NC] Changement du thermostat : il n'y a pas de signe clair pour le début de la fin du thermostat.

La cartographie moteur a tout un pan lié à la température mesurée dans le liquide de refroidissement.
Pour résumer, le calculateur considère le moteur "chaud" (=température nominale) à partir de 80°C.
Si le capteur se voit à 79°C, un enrichissement supplémentaire sera effectué, entrainant une surconsommation.


2- Analyse de la map :

La table se trouve sous "Instrument Cluster - ECT".

Voici le schéma d'origine :


(pour afficher la table sous forme de graphique, c'est dans "View"-->"View Graph")

La colonne de gauche correspond à la température relevée par la sonde.
La colonne de droite correspond au "ticks", c'est à dire aux traits de votre jauge.

Le constat est le suivant : entre 68.9°C et 110.5°C, l'aiguille reste entre le 7 et 8ème trait.
Quoi ? Précision ? C'est quoi, ça se mange ?
De là, on arrive à raccrocher les wagons plus facilement sur une potentielle sur-consommation, alors que rien sur le tableau de bord ne donne d'indice sur le sujet.


3- Modifiation de la map :

Là, c'est à chacun sa convenance : on peut très bien faire un truc bien graduel de 0 à 150°C, ou encore faire démarrer la jauge à 70°C, ou encore faire que le dernier trait corresponde à 100°C.

Personnellement, j'ai conservé l'idée de base d'avoir un plateau de valeur qui stagne, ce qui donne ceci :



Je commence la jauge plus bas en température, histoire de mesurer la progression.
Vu que mon moteur va rarement aller au dessus de 100°C en température d'eau (mon thermostat s'ouvrant pleinement à ~90°C), j'ai resserré la plage prise entre les 7 et 8ème traits.

Comme ça, si ça baisse c'est que je suis en dessous de 80°C, et si ça monte c'est qu'on commence à surchauffer.


4- Paramétrage d'une alerte :

Oui, j'ai mis le mot "alerte" dans le titre du topic : il existe, avec le patch de la rom, une fonctionnalité où, à un certain seuil de température, le voyant moteur se mettra à clignoter. C'est dans cette table que ça se passe :



C'est un peu plus visuel, sautant aux yeux que la jauge qui bouge d'un trait (surtout quand on regarde la route, le petit cadran de droite n'est pas notre priorité).
Ici la valeur est à 105°C.


À votre tour

105°C c'est bien Ca permet de lever le pied quand le voyant clignote.
C'est fonction est cochée d'origine ? Ou il faut l'activer ?

Par contre, je ne sais pas où ils ont vu 17 graduations

Ah tiens, sur la mienne j'ai + de traits !



Sûrement une simplification NC1-->NCFL


EDIT :

La fonction est active dès que tu patch ta rom. Par contre, la valeur par défaut de l'alerte est à 999, donc inopérante (simili-désactivation).

Encore merci Bapt, cela confirme ce que j'ai toujours constaté à l'ODB, la température réelle peut varier largement sans que l'aiguille ne bouge quand le moteur est dans sa plage de fonctionnement nominal.
Je pense que c'est voulu par le constructeur; si tu es sur la graduation entre 7 et 8 tout va bien, dès lors, ils auraient pu comme sur d'autres véhicules, mettre un témoin qui t'avertirait si tu étais en dehors des tolérances.

Dans mon cas quand j'ai eu le calorstat HS, il était ouvert et le moteur ne montait plus en température, comme j'ai insisté, ne comprenant pas ce qu'il se passait, le calculateur enrichissait trop, j'ai flingué le catalyseur secondaire qui voyait beaucoup trop d'essence à bruler.

Le gros problème d'origine c'est que dans cette situation l'indication ne descend pas plus que la 7ème graduation donc à moins de toujours surveiller il est très difficile de s'en rendre compte.

Merci encore pour ces confirmations, continue comme ça dans d'autres domaines, on va la connaitre par cœur cette voiture avec toi

Merci du retour

Je vais essayer de faires d'autres mini-tutos comme ça, en fonction de ce que j'apprends aussi

Super tuto. C'est quand même dingue cette manie qu'on les constructeurs à figer les jauges au milieu sur des plages aussi grandes

Oui
A choisir, je mettrais 0 à 50°C, puis 1er trait à 60°C. Ca éviterait qu'on accélère avant que le moteur ne soit chaud.

J'ai conduit une BMW 2023. La jauge s'affiche en bleu jusqu'à 50 ou 55°C pour bien signaler que le moteur est froid et qu'il ne faut pas accélérer.

C'est pour ne pas faire flipper le consommateur non-averti, qui pourrait croire à un soucis sur sa voiture les jours d'été le temps que la température se régule



Tu fais bien de le souligner : grâce à ma jauge de temp' d'huile, quand j'arrive tout juste aux ~80/90°C de liquide de refroidissement, l'huile commence juste à monter au dessus de 50°C. Il faut que j'attende un petit peu plus longtemps (surtout si j'ai la clim = le ventilo qui tourne en permanence) pour que l'huile atteigne la même température.

Mon conseil serait d'attendre peut-être 10min en roulant, après que la jauge de LDR soit à sa valeur nominale

Merci pour le tuto ! La modification est faite, j'ai hâte de voir ce que ça va donner