Bon, ça y est, je suis bon pour y passer aussi... je me suis fait offrir une MS!
Un peu grâce à Joël! Merci!

Ça devient concret, c'est maintenant que les ennuis commencent!

Je n'ai pas détaillé tous les composants, mais, de la liste, il me semble qu'il ne manque que:
- le connecteur ECU
- le stimulator - ça se trouve en France ou en Europe? Ça doit même exister d'occasion, non?

Envoi un MP a romano

Pareil, mais je crois qu'il en a besoin en ce moment pour sa BMW, tu peux l'acheter chez diyautotune je te conseille de partir sur un jimstim http://www.diyautotune.com/catalog/jimstim-v14-megasquirt-stimulator-wheel-simulator-unassembl-p-174.html
ou un stimulator de base :
http://www.diyautotune.com/catalog/megasquirt-stimulator-v22-unassembled-kit-p-30.html

oui rejoins-moi en MP!!!

pour le stim: si tu en as besoin de suite, ça va être tendu mais d'içi 15j ça devrait être bon. Ma commande est dans l'avion!

Encore bravo Joël pour le temps passé à faire le tuto... Si j'avais le temps j'en ferais pour chacune de mes modifs mais bon je répond aux mp

Romano.

MP envoyé à Romano!

En attendant d'avoir un stim, je re-potasse, j'observe les pièces, etc...
Première question: le schéma d'implantation que tu donnes est pour une MS2 "standalone". Elle contient bien moins de composants que l'implantation de la doc officielle.
J'ai du mal à voir en quoi la "officielle" n'est pas standalone?

Edit:
Réponse, après avoir jeté un oeil à la doc en anglais:
C'est une implantation simplifiée par rapport à la MS officielle complète. Le tuto sur miataturbo propose une version "standalone" qui gère les ventilateurs, et une "non-standalone" qui ne les gère pas.

C'est ça.

En fait les composants en moins par rapport à la doc officielle c'est que la MS est prévue pour gérer plein de types de capteurs d'entrée, notament des capteurs VR pour le CAS alors que nous utilisons un capteur a effet Hall.

Donc toute la partie capteur VR n'est pas montée sur ma MS, vu que l'on en a pas besoin.

Tu as oublié de parler des résistances de 270 ohms, récupérées sur R30 et R31.

Les fils en vrac me dérangent un peu, et la photo "corrigée" en jaune (inversion des fils) encore plus. J'essaye de faire ça un peu plus propre et directement en couleurs. Si je suis satisfait je publierai les photos, ça sera plus clean pour le tuto

Alors, voilà ce que j'ai fait:

J'ai utilisé du fil rigide, plus facile à mettre en forme pour rester en place.
J'en avait de plusieurs couleurs, donc j'en ai profité pour garder les couleurs des photos du tuto, c'est plus photogénique comme ça

- Le transistor de gestion de ralenti:

J'ai choisi de raccourcir la cathode (du côté de la bande) pour laisser le moins possible de longueur de patte dénudée.
Ça permet aussi de ne faire qu'une soudure à la fois: l'anode de la diode sur le transistor, puis le fil sur la patte. Si on essaie de souder les trois en même temps, ça ne tient jamais en place.


- Le câblage des E/S:

Rien de spécial à dire, j'ai essayé de faire ça joli.
Après la photo, j'ai fait quelques points au pistolet à colle pour fixer les fils.
C'est important de le faire sur le fil rigide, sinon il casse avec les vibrations.

Un zoom sur le câblage de la zone proto:


...et la face composants de la zone proto:


J'ai essayé autant que possible d'utiliser des trous pour les raccords de câbles / composants, pour la tenue mécanique. Du coup, il faut ponter les trous par le dessus ou par le dessous, suivant comme c'est le plus pratique, avec des pattes de composants.

Attention aux transistors pour l'allumage!! Il existe plusieurs sortes de 2N2222, et tous ne se câblent pas pareil!
Voici les plus classiques:

Le 2N2222 basique (celui utilisé par Joël apparemment) est celui du milieu.
J'ai utilisé des 2N2222A, qui sont comme celui de gauche.
Recherchez sur internet l'organisation des pattes A/B/C de vos transistors avant de les installer!

J'ai honte c'est vachement plus propre sur ta board

Concernant l'alimentation de la pompe à essence:

Tu pourrais détailler? Notamment le câblage sur le relais jaune: quoi comment où? Même avec un lien en anglais, au moins pour avoir une référence

C'est pas parce que c'est plus propre que ça marche mieux!
Mais si mes conseils peuvent servir aux suivants pour faire plus propre, ça serait dommage de s'en priver

Ben tu prends le pin 37 de ton faisceau MS vers mx5 sauf que tu ne le relie pas au porte clip, il faut que tu le relie au fil vert qu'on voit sur le relai, via une prise vampire par exemple.
Je te fais une photo lorsque je l'aurai fait, ce soir si j'avance assez.

fil vert, c'est tout ce que je voulais savoir! Merci!
Pour ma part, c'est pas pour ce soir. Je passe au software pour le moment.

Par contre:
Tu as déjà démarré avec le MS. Comment tu as fait sans alimenter la pompe à essence?
Et quel est l'impact sur la config de la MS et sur la carto quand tu ajoutes le V-TPS, que tu installes ta sonde IAT, et la sonde WB? (et j'en oublie peut-être)
Est-ce que ça vaut le coup de bosser sur la carto avant d'avoir tout ça en place?

Car j'avais encore l'AFM en place, c'est le debimetre qui déclenche la pompe d'origine pas l'ECU (et c'est bien là le probleme).

Pas grand chose a part l'Aceleration Enrichment donc passe pas trop de temps sur ce parametre (enrichissement lors de l'accélération brute)
Et lorsque tu mets le vTPS il faut bien sur le calibrer a nouveau

Rien, juste la calibration a changer

Là par contre, ça va etre difficile de vraiment travailler sur la carto sans WB, voir meme impossible.

Pour vraiment fine tuner ta carto, la WB est indispensable, par contre avec la lambda d'origine rien ne t'empeche d'au moins faire démarrer ta voiture pour voir si tout est OK sur ta board et c'est ça l'important.

Bon, faut que je me penche sur la WB!
Pour le moment je n'ai pas encore le connecteur ECU, alors je ne peux pas faire de tests de démarrage.

Les cartes quand vous les recevez, elles sont vierges , c'est a nous de rajouter les composants qui sont fournis ?