Jaguar?
Lancia?

Non Lancia a eu plusieurs break (Libra, Dedra, Kappa...)

Jaguar aussi (X type, XF...)

Indice N°1: cette auto n'a existé qu'avec des motorisations essence

une Ferrari GTC4 Lusso

Elle pourrait correspondre aux critères mais il y a eu la FF avant. Je ne parle pas de la 456 GT Venice qui a été vendu à quelques exemplaires mais pas officiellement commercialisée.

J'aurais bien voulu qu'une Ferrari fasse parti des autos que j'ai pu posséder mais ce n'est pas le cas.

Indice n°2: Elle fut commercialisée uniquement avec des moteur 6 cylindres en Europe et en Amérique du Nord.

Lexus?

C'est bien une Lexus!

En effet, avec le lancement de la berline IS (nommée Altezza et badgée Toyota au Japon) Lexus s'attaque aux BMW série 3, Audi A4 ou Mercedes Classe C.

Dans la philosophie elle est plus proche de la BMW, avec des mécaniques 6 cylindres en ligne en 2.0 155ch (IS200) et 3.0 230 ch (IS300) pour titiller les 330i.

Le comportement est axé sur l'efficacité contrairement aux grandes sœurs de la gamme GS et LS qui visent plutôt le confort.

Les triangles superposés avant et arrière sont de la partie, tout comme une transmission sur les roues arrière via une boite automatique 5 rapports (quand les américains avaient droit à une boite manuelle).

En 2001, Lexus lance une version SportCross qui est en fait une version break dynamique basée sur la berline. N'imaginez pas ramener un lave linge de Darty avec, ce n'est pas un utilitaire car le volume de coffre est inférieur à celui de la berline. Mais l'intérêt est surtout la praticité avec une banquette rabattable indisponible sur la berline. A noter que le break n'est pas beaucoup plus lourd que la berline grâce notamment a un hayon en aluminium. La différence la plus notable avec la berline est la monte pneumatique majorée à l'arrière en 225/45/17.

Alors pourquoi j'ai acheté cette auto?

Tout d'abord les caractéristiques techniques (6 en ligne, propulsion, break) et le look sportif qui change des BMW.

Mais surtout pour le papa de cette auto, l'ingénieur en chef Isao Tsuzuki, papa de l'AE86, de la MR2 et de la Supra MK4...rien que ça.

Et je dois avouer que ça se ressent dans la conduite de l'auto. C'est en effet la première voiture ou l'équilibre performances / tenue de route est 50 /50, c'est à dire qu'on ne se sent jamais sous motorisé et que le châssis suit toujours. Ca freine, ça tourne, ça motrice malgré le couple et la boite auto au quotidien fait le taff même si on regrette en conduite sportive la BVM6 de l'IS200 (qui est d'ailleurs la même que celle montée dans les NC).

Cette IS300 Sportcross est peut-être la meilleure voiture que j'ai pu avoir, niveau moteur elle ne faisait pas regretter la Laguna GT, ni l'Accord 2.4. Les perfs sont là, la mélodie du 2JZGE aussi.

Dynamiquement elle n'est peut être pas aussi efficace que la Laguna mais elle plus dynamique grâce à la mobilité du train arrière.

Alors certes elle n'avait pas le coffre de l'Accord ni l'équipement de la Laguna mais c'était de loin la plus attachante et celle que j'aurais choisi 90% du temps pour mes trajets.

J'avais donc craqué pour une IS300 SportCross anglaise vu les prix en France. Chose importante, la France n'a eu droit qu'au pack Luxe quand UK et Espagne ont eu droit au pack Sport (vitre arrière teintées, pédalier alu, barres anti roulis majorées, torsen, volant bi-ton, toit ouvrant électrique...)

Place aux photos:

Plus un hatchback qu'un break pour moi
Je n'aurais jamais trouvé j'avoue.

Pas mieux