Merci Aerogela pour tes retours d'expériences

Je vois (avec beaucoup de retard ) que tu as monté une lithium sur Yuko (et sur Gally, mais tu n'as pas pu en profiter ) et franchement, je ne savais pas qu'une batterie lithium pouvait apporter des améliorations à des paramètres aussi différents !
Quand j'ai monté ma Shido sur ma SSS1, c'était uniquement pour le gain de poids sur le train avant (10 kg ! ), mais je m'étais rendu compte que la voiture démarrait mieux.
J'avais cru à un effet placébo (j'y connais pas grand chose en électricité voiture ), mais, d'après vos rétex, ça se confirme !

C'est vraiment un gros plus cette batterie dans le quotidien de la voiture.
Je ne reviendrai pour rien en arrière. Associée aux bougies, la conso à fondue de manière très importante... Hier encore, j'ai fait 400 km dans la journée, nationale, voie rapide, autoroute, un peu ville mais pas de bouchon, en roulant bien (sans traîner mais pas non plus avec le couteau entre les dents...) je suis à 5.5L/100km sur ce plein. Il y a quelques mois j'aurais eu une moyenne à 6.1 ou 6.2L/100. C'est énorme comme écart.

Ta réduction de la consommation n'est pas non plus le résultat des modifs précédentes qui ont "libéré" le moteur (admission et échappement), par hasard ?

En moyenne avant les modifications d'admission et d'échappement j'étais en moyenne à 5.9L, avec les modifications successives je suis monté à 6.2 voir 6.3L, au début je pensais attaquer un peu plus mais finalement madame faisait 6.1 ou 6.2L, donc proche.
Depuis la batterie et les bougies, la baisse de conso est vraiment significative mais elle s'est installée en 2 ou 3 pleins (aucune idée de pourquoi en revanche ça a pris du temps)

ça !

Il fallait peut être 2 ou 3 pleins pour que l'ECU recalcule

En attendant de retrouver Gally, c'est long ..., la petite Yûko roule, roule, roule... On approche doucement des 145000 km.

Une phase de repos va bientôt arriver cet été, et d'ici là j'ai besoin de place dans le coffre pour transporter des pièces !
A la mi-juin elle sera épaulée par une nouvelle copine !
Et c'est aussi l'occasion de commencer à radicaliser un peu tout ça. Je vais bricoler une plaque légère pour cacher la pompe a essence et faire un fond plat complet.

Yûko devient donc, une voiture 2 places

On ne transporte presque jamais personne, et ca sera encore moins le cas dans le futur. Nous n'avions besoin de monter à plus de deux dedans, que dans le cadre d'activités du club de badminton et il vient de se voir offrir un minibus 9 places par la région, et c'est même moi qui l'héberge à domicile. Toutes les activités de groupe seront donc couverte par son utilisation, c'est toujours ca aussi d'usure en moins pour nos véhicules.



C'est exactement 17.9 kg de supprimé, c'est lourd et léger à la fois. C'est déjà pas mal pour une voiture dont la masse à vide est donnée pour 980 kg et finalement pour toute une banquette arrière et un peu de quincaillerie c'est léger, ca prouve un peu de réflexion au départ pour optimiser la masse totale du véhicule, sans pour autant tomber dans le "cheap".

A la conduite, ca s'identifie un peu, le train arrière enroule un peu mieux, surtout dans la phase d'entrée en virage. D'ailleurs de l'extérieur on voit que la hauteur de l'arrière est remontée.

Aprés les 9.2 kg de gagnés sur la batterie et le pot HKS (2.3 kg en moins), c'est déjà un total que je ne trouve pas ridicule (29.4 kg).
Un des prochains élément qui va disparaitre sera la clim, elle avait eu une fuite, prise en garantie, mais elle perd encore, alors entre un système qui ne fonctionne pas à 100% et que je n'utilise presque jamais, ca sera toujours ça de moins trimballer.

La banquette arrière démontée ressemble énormément à la DE J'ai aussi viré tout ça, mais je garde en général l'assise qui ne pèse pas bien lourd et qui permet d'avoir un coffre plus plat en plus de protéger la pompe à essence. Il faudra que je pèse à l'occasion pour voir la différence.

Par contre ça me tue que tu arrives à ressentir une différence au volant

J'ai mesuré 3.8 kg pour l'assise.

Au moins maintenant, la pompe à essence je serai certain de savoir quand elle tombera en panne
L'insonorisation dans le coffre c'est light, on entend le moindre gravier et le copain HKS est encore plus présent. Le coup de sifflement des tambours à froid ce matin, ca m'a surpris (et ca m'a défoncé l'oreille), j'avais l'impression d'avoir l'oreille à coté de la roue


Toutes les routes qui partent ou arrivent chez nous sont propices à l'amusement, j'ai quelques passages "tests". C'est pas le jour et la nuit hein, mais c'est sensible, ensuite je la connais par coeur aussi

Salut Maxime,

Je rattrape mon retard.. ça correspondrait à cette référence celle que tu as pris ? https://www.batteryset.com/batteries-a- ... GcQAvD_BwE

Pour les bougies tu as pris lesquelles ??

Merci par avance de ton retour

Je pense qu'il faudra la remonter pour le CT, non?

Non, ça fait 3 CT que je passe sans mes sièges, j'ai juste une remarque mineure

Oui c'est bien cette référence de batterie là. Enfin depuis elle est passée à une batterie LiFePo4.

Pour les bougies, j'ai pris des NGK Premium RX -> LKAR7ARX-11P
(Communes à la MX5 toutes versions, donc référence identique)

Ahh impeccable

Je note pour la mienne même si j’ai encore le temps c’est plutôt génial comme batterie et ok pour la ref des bougies

Attention à l'équilibre de la suspension arrière.
J'ai connu des propriétaires d'Alfa 147 GTA qui trouvaient l'arrière trop sec et sautillant en retirant la banquette arrière et en vidant le coffre.

D'ailleurs, si l'assiette de la voiture est remontée à l'arrière, ça augmente la chasse (ça diminue la chasse négative si mes souvenirs sont bons). Le volant reviendra moins bien en sortie de virage, la voiture sera plus vive et moins stable.