Que le temps passe vite et en même temps les souvenirs paraissent lointains.
J'ai eu la chance de posséder depuis 2004 de nombreuses autos, parfois achetées sur un coup de tête, parfois par hasard et souvent désirées depuis longtemps.
Ma première voiture, à savoir avec carte grise à mon nom, fut achetée en 2004 à un restaurateur coréen.
Il s'agit d'une Honda Civic 1.6i16 (dénommée GT chez les assureurs et ED7 chez les spécialistes).
Au programme une auto qui transpire les voitures japs des années 90, avec une solidité à toute épreuve, un moteur qui prend des tours et une présentation sportive avec la bosse sur le capot au dessus de la distribution. A l'époque où chez Peugeot, seuls 2 modèles avaient une motorisation 16 soupapes (la 309 GTi16 et la 405 Mi16), chez Honda toute la gamme Civic avec une culasse 16v dès 1988.
Mon ED7 était une phase 2, Vert Barcelone (sorte de noir avec des paillettes vertes) avec moteur 1.6 DOHC de 130ch à 6800trm pour un poids d'à peine plus de 900KG. J'ai pratiquement tout changer sur cette voiture aussi bien en carrosserie que l'intérieur car l'ancien proprio s'en servait plus d'utilitaire.
Achetée à 114000 KM, revendue à 128000 KM
En 2005, la vente de la Civic étant effective, je cherchais une voiture un peu plus moderne, avec la Clim car habitant dans le sud et je suis tombé par hasard sur auto méconnue. Il s'agissait d'une Rover 200 de 1998 avec 90000KM avec un badge "Vi" sur le hayon qui changeait beaucoup de chose. Sous son capot bleu et sa calandre chromée se cachait 145ch. En effet, le moteur qui équipait certaines Lotus Elise avait de quoi surprendre dans cette bourgeoise. Admission à calage variable en continue VVC, suspensions raffermie, jantes 15 en 195 50 15. Une auto très attachante, avec un moteur très efficace et une belle sonorité. Comme tous les K series (nom de code du moteur), le joint de culasse fut remplacé (ouf la voiture était sous garantie) mais une bien belle auto, qui servit de base aux plus connues MG ZR dont le 1.8 fut décliné dans une version 160ch.
La même année j'ai la chance de récupérer dans la famille une Clio 16S de 1990. Une des premières, en gris argent dans la config recherchée par beaucoup de passionnés: phase 1 donc non catalysée, pas de direction assistée avec les jantes Speedline communément appelées turbine. J'ai donc vendu la Rover car je ne pouvais conserver 2 voitures. Les qualités de cette Clio montraient à quel point les japonais étaient devant en terme de motorisation (comparaison avec le moteur de la Civic) mais aussi à quel point Renault savait concevoir des châssis et une présentation "GTi". Quand l'intérieur de la Civic était simpliste et épuré, la Clio proposait une batterie de manomètre sous une élégante casquette et des sièges confortables avec un vrai maintien. On avait vraiment l'impression de conduire une voiture à part. Idem pour la partie châssis. Là où la Civic nécessitait adresse et serrage de fesse, la Clio passait avec une facilité déconcertante. Le freinage était sur dimensionné sur la Clio, standard sur la Civic. A l'extérieur elle ne faisait pas semblant non plus: ailes larges et bosse copieuse sur le capot pour intégrer une entrée d'air type NACA pour refroidir le collecteur d'échappement. Une bielle belle auto que je n'aurais dû jamais vendre
La suite avec une Honda Prelude 2.2 VTEC acquise en 2006.
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Je me demande d'ailleurs quelle autre berline avec un 1.6 atmo peut être aussi rapide?
