"Sealed SADEV six-speed Sequential racing transmission with pump and cooler"

aux us : https://www.mx-5cup.com/about/mx5-car-info

mais pas en Europe à priori "Poursuivons avec la boîte de vitesse et l’embrayage d’origine qui sont un régal mais leur douceur trahit la provenance routière de l’engin" : https://www.luxgears.com/24-hours-of-zo ... -mx-5-cup/

le tarif de l'auto et de la saison ne sont pas les mêmes non plus

dans les 2 versions les upgrades châssis ont l'air top & donne envie de tester

Hello et merci pour le message de bienvenue.

Tu as fondamentalement parfaitement raison et je pense que c'est la solution vers laquelle je me tournerai. Il faudrait que j'essaye une 184 cv sur piste. J'ai essayé une ND 160 sur route. Sympa mais ça tire très court et on attend plus de watts. J'avais envie de demander à son propriétaire de descendre pour gagner en rapport poids/puissance. Il doit faire 100 kgs le bougre, ce qui est énorme compte tenu du poids de l'auto . Comme tout le monde sait:" light is right".
Egalement d'accord avec toi pour la préparation châssis avant le moteur. J'ai déjà bien donné dans ce domaine.

Colin Chapman sort de ce corps

Garage111 lance une o.p.a sur Mx5 France

Hihihi j'ai plutôt fait l'inverse, lancer une opa sur G111,
Qui c'est qui organise des sorties depuis G111 avec finalement plus de MX5 que de lotus, c'est bibi..
Qui c'est qui invite les sympathisants de G111 au youngtimers festival sur le stand MX5france, c'est bibi...

Blague à part, nous sommes quelques uns à être sur les 2, faut dire que les 2 caisses sont complémentaires du coup, ca fait sens.

exactement
mais quel est ton pseudo sur G111 ?
c'est normal qu'il y ait plus de mx, elles sont bien plus nombreuses
& puis beaucoup trop de Lotusiens préfèrent (à mon grand regret) le detailing au roulage

J'ai pu essayer une ND 184 modèle 2024 sur circuit, avec un propriétaire super sympa qui me demandait d'y aller

La voiture était full stock et à part les suspensions qui paraissaient un peu trop souples, je trouvais que la voiture se débrouillait très bien en comparaison de ma NB en semi slicks.

Les 184ch sont bien là, j'étais quasiment 20km/h au dessus en ligne droite avant de freiner par rapport à la NB.

J'ai trouvé la polyvalence de l'auto vraiment intéressante car très agréable sur route et avec un minimum d'efficacité et surtout un maximum de fun sur circuit.

Il y avait aussi une NC BBR 200ch. Elle avait le dessus en accélération par rapport à la ND184 mais c'était pas la grosse fessée non plus.

Bref, si tu as le budget la ND184 est effectivement une super base. Avec des bon combinés filetés réglables en dureté et des plaquette adaptée tu as déjà de quoi t'amuser.