Ce kit permet de mieux répartir la température du bloc. En gros d'origine le LDLC rentre et ressort du même coté (face avant). Et du coup, le cylindre du fond (coté habitable) est moins bien refroidi.

Avec ça, c'est plus homogène. Certains disent que la modification n'est pas hyper pertinente si on reste en atmo et qu'on ne fait pas de piste H24. Si c'est piste occasionnel, alors il faut faire des sessions assez courtes pour éviter la surchauffe.

Je pense que c'est pas mal, mais ça ajoute des flexibles et raccordement supplémentaire avec un risque de fuite en plus coté habitacle.

Sur NBFL, la différence par rapport à la NB, c'est les trous de passage d'eau dans le joint de culasse. En gros le joint de culasse de NBFL a des trous plus petits pour les cylindres avant afin de favoriser la circulation d'eau au niveau du cylindre du fond.

Si tu mets un joint de culasse NBFL sur NB tu te retrouves dans la même configuration.

En revanche, si tu montes le kit coolant reroute sur NBFL, il faut mieux monter un joint de culasse de NB avec

Ok la réponse est au poil

Toto l'a expliqué dans sa vidéo

Ah zut !
Je rattrape mon retard de lecture
Ou alors, tu protèges avec du Rustol et tu remets la véronique