Certes, mais la megane reste un modèle assez continental, quel américain ou jap voudrait de ça (Et ce n'est pas un tort!), alors que la mx, sur ses 20 ans est juste plus présente dans ces deux pays, en uk ou même en allemagne qu'en France...je serais curieux de comparer les chiffres pour la France, en vente annuelle moyenne, histoire de comparer avec les clio/206/polo...
c'est sur que ce n'est pas un modèle confidentiel (euuh pour rester raisonnable en prix, du neuf, PGO ? ) mais on peut pas dire que c'est un modèle courant...

La question est de savoir si l'expert a les compétence pour identifier les modif sur les freins, dans le cas de la mx5, je pense que le modèle est suffisamment diffusé pour qu'ils en voient plusieurs par an et sachent donc parfaitement à quoi ca doit ressembler.

C'est a comparer a une tvr, pas a une megane.

je reste sur mon idée :

prendre le nombre de mx5 roulant en france

diviser par le pourcentage de voiture accidentées et expertisées chaque années

diviser par le nombre d'experts




et ca donne des chocapics
A mon avis ca donne un nombre inferieur a 1

AMHA, en effet si la découpe des protections de disques est faite proprement, aucun souci vis à vis des assurances.

D'ailleurs je n'arrive pas à comprendre qu'on puisse "ne pas homologuer" un freinage plus sécurisant (bon après si ABS, c'est une autre histoire).

Je pense effectivement qu'en dehors de joel, nous avons peu à craindre.

Pour le reste, c'est le merveilleux système francais.
Et toi tu n'es plus a ca près.

Nan mais ho ! Je ne te permets pas

Quand on fait du travail de dégueulasse comme toi, on s'expose à la critique.

De toute façon celui qui freine, c'est un lâche

cf signature

Les grands esprits se rencontrent

con/lâche; quel camp choisir
Ca dépend des conditions...

Bon vendredi à tous

Tu fais la modif alors?

Ah mais moyennant

- L'accord du constructeur
- 7500€ de test de freinage à l'UTAC
- Un passage à la Drire

Tu peux tout à fait homologuer ton montage

D'autres retours sur les Carbotech XP12 ?
Je suis interessé par ces plaquettes pour les trackday à venir sur mes etriers et disques de NA 1.6 avec des durites avia.

Pourquoi du XP12 en particulier ? J'ai du mal à voir ce qui justifierait du XP12 sur une mx-5, même avec de petits disques ...