ça aurait été simple c'est con!

tu n'as pas un multimètre pour mesurer la résistance de ta sonde?

t'as une prise diag ?

Je n'ai pas de prise pour regarder, mais je pense investir dans un truc bluetooth.

En, tout cas hier j'ai débranché la sonde pour voir, et ils se mettent toujours en route sonde débranchée.

nan pas l'obd, la prise diag...le truc que tu prends une ampoule et deux bouts de cables, et tu check tes codes...que ça tourne tout le temps ça sent le relais collé, normalement sans les clés, même si elle a vraiment chaud et doit ventiler, ça coupe, non ?

Ah OK, non je n'ai pas ça mais j'ai un multimètre, je testerai.
Et oui sans les clés, même chaud, ça coupe normalement.

essaye de shunter ta sonde, tu insère un fil entre les deux bornes.
Si débrancher cela fonctionne et avec le shunte également il faudra t'orienter vers le relais mais je penche de toute façon sur le relais au vue de ta bizarrerie avec le cric....

Des news !
J'ai donc cherché un peu pour voir où se trouvait le relais pour l'activation des ventilos, il semblerait qu'il soit planqué entre l'aile avant droite (donc côté passager) et la fuse box, donc 3 relais cachés sous un capuchon noir.






En cours de démontage, je vérifiais régulièrement la remise en route de mes ventilos, et au bout d'un moment, plus d'allumage intempestif, retour à la normale.
Je me dis donc, je vais démarrer l'auto et voir si en chauffant ils se remettent en route, et effectivement ils ont repris leur cycle normal
Je précise que je n'ai débranché et remplacé aucun relais, j'ai juste "déplacé" la boite à fusible et le support de ces relais sans rien débrancher.

Je pense donc que mon relais de ventilo devait être collé ou je ne sais quoi, donc je vais surveiller ça de prêt.



Bon du coup autre chose, certainement une bête connerie...
Pendant que l'auto montait en température, je me suis enfin décider à changer mon mano de pression de turbo de place.
En tirant la cosse du mano par dessous le tableau de bord, une des 4 cosses est sortie de la fiche et est venue toucher je ne sais quelle partie métallique sous la colonne de direction.
Bref, quelques clac clac genre étincelles

Résultat : plus de compteur
L'éclairage fonctionne, mais plus aucun mouvement d'aiguille. J'ai regardé les fusibles à gauche sous le volant, et tous sont bons. Idem dans la baie moteur.
Vais-je m'en sortir un jour ?

Après démontage du compteur pour vérifier, voici donc ce qui a cramé...



J'ai fait un pont avec un petit fil électrique, et c'est bien ça.
Reste à trouver comment réparer ça, ça ne devrait pas trop poser de problème.


Et pour revenir au sujet des ventilos, j'ai cru lire que sur la MSM ils fonctionnent toujours en même temps, mais à deux vitesses.

je dois avoir un bloc compteur qui traine si tu veux récupérer des morceaux

Sinon il se vend de la colle chargée en argent, qui s'applique au pinceau pour réparer ce genre de truc

http://www.conrad.fr/ce/fr/product/588328/Colle-conductrice-Wire-Glue?ref=list

Tu nettoie bien le cuivre, un coup de pinceau, 10mn de séchage et c'est reparti

Plutôt sympa ce truc !

Merci pour les infos, j'ai cherché après de la colle comme citée par Yo (merci pour le lien), mais étant pressé par le temps (contrôle technique à passer), j'ai choisi une autre solution.

J'ai commencé par protéger le tour avec du gros scotch, et essayé de mettre de l'étain dans la cassure, mais impossible.
J'ai donc suivi le conseil d'un mécano au taf, faire un pont avec un petit fil électrique, et tout est rentré dans l'ordre.



Allez, next...
Prochaine étape : racheter un relais de secours pour mes ventilos (reste à trouver où) et je monte mes durites avia.

Le problème, surtout avec un aussi long fil, va être l'effet des vibrations. Ça risque de décoller / casser encore plus long de piste.

Je vois deux solutions:

- juste un petit bout de fil, à plat, qui fasse la jonction sans détour. Léger, les vibrations n'entraîneront pas la piste. Fil monobrin pour ça.

- scotcher le long fil à la platine, pour éviter qu'elle ne vibre. Mais dans ce cas, il faut que tes soudures soit bien à plat et le fil bien orienté, pour éviter que la contrainte ne décolle les piste avec le temps. Là ça peut être du multibrin, plus souple, qui limitera la transmission des vibrations.

L'avantage est qu'il s'agit d'un fil vraiment très fin et léger.
Mais tu as raison, je vais quand même suivre ton conseil en fixant ce petit fil pour éviter tout désagrément par la suite

Noie-le dans de la patafix

Pev : manouche style forever