Boarf non

Bon et bien la mousse est la même, c'est top.
Remontage demain

Mercredi je ne bosse pas, j'aurai le temps de m'atteler à ma courroie de distribution.

Puis rouler, ça te ferai du bien

Des news, ah ben non...
Je suis en train de changer de bécane, donc toute mon attention est là dessus pour le moment

Je vais essayer de m'y coller un soir.

Des news !
Distri refaite, suite au bruit metallique (cf page précédente) j’ai tout redémonté ce week end, et tout remonté ce soir, sans toucher au calage de la courroie.

Apres remontage et redémarrage.....elle démarre au quart de tour et tourne on ne peut plus rond, mais toujours ce bruit de frottement metallique.

Je confirme que ça ne vient ni de l’alternateur, ni pompe à eau, car essayé sans courroie et toujours ce foutu bruit.
Idem pour la DA, car toujours ce bruit sans la courroie.

Les 2 galets ont été remplacés ce soir par des neufs, pas ça non plus.


Là j’avoue, je suis découragé, même plus envie d’y toucher

Rappel de la vidéo, apres remontage rien n’a changé...

Reprends l’histoire à zéro, c’est arrivé à quel moment et après quelle intervention?

J'ai récupéré la MX5 à l'atelier carrosserie, où j'ai fait faire les réparations/peinture suite à mon accident.
Tout fonctionnait parfaitement, aucun bruit suspect.

Mon CT étant périmé, je me dis... mon joint spy de vilo fuit, avec leur nouveaux contrôles, je vais enfin m'y atteler.
Donc une fois la MX rapatriée chez moi, je démonte tout.

J'ai donc fait ma distribution en remplaçant ces pièces par des neuves, le tout en OEM Mazda :
- joint de couvre culasse neuf
- roulement et galet tendeur neufs
- courroie de distri neuve
- joint spy de vilo neuf
- poulie cannelée de vilo neuve

La seule pièce qui n'a pas été remplacée, c'est ma pompe à eau, car elle n'avait même pas 2 ans (et OEM Mazda).
De toute façon, elle n'est pas mise en cause, car mon bruit métallique persiste même quand je retire la courroie d'alternateur / pompe à eau.

Donc là, clairement, je sèche.
Elle tourne super rond, pas un raté, elle a ses watts, tout va bien.

Juste ce bruit en arrière plan... qui malgré tout me turlupine.
J'ai quelques pistes :
- soit c'était là avant mais jamais remarqué... piste que j'ai vite envie d'écarter, car ça m'étonnerait
- la poulie de vilo qui frotte quelque part ? mais le bruit est métallique, or le carter devant la poulie est en plastique
- ou dernière piste, ma poulie damper, mais j'ai regardé, pas de frottement identifié visible

j'avoue que dans ton explication c'est quand meme pas mal le pignon vilo qui coche des cases.

tu as vérifié que ton capteur AAC est a bonne distance de la poulie?

Merci, je suis en train de regarder, effectivement ça passe près, je ne passe pas l’épaisseur d’un colson entre le capteur de vilo et le petit « teton » de la poulie.
Il y a une distance mini/maxi à respecter?

Edit : bingo !
Ah j’suis content, mais en même temps ça m’éneeeeeeeeeeeeeeeerve de perdre toujours un temps fou avec des conneries de ce genre !!!
Encore merci pour votre aide

Allez, je répare ma DA qui fuit, contrôle technique, et gaz !

La côte recommandée est de 1mm entre le capteur et le téton.
J'avais même pas osé le suggérer

Nickel, j’utilise une carte de crédit ou autre pour régler l’écart.

merde j'aurais du me taire j'aurais peut-etre pu acheter une NB turbo pour pas chere

tant mieux si cela n'était que ça

Haha, dommage pour cette fois !

On verra si j'arrive à trouver d'où vient ma fuite de DA, si je ne trouve pas, je te la vends et je m'achète une seconde moto

Bref, j'ai vidé une bombe de dégraissant sur mon circuit de DA, brosse à dents pour nettoyer, puis dégraissant... je vous raconte pas la position super confortable avec l'odeur de dégraissant.
Je laisse sécher ce soir, avec un tas de feuilles blanches immaculées en dessous.

Je pense qu'avec ça, je saurai enfin d'où vient la fuite :

un bon coup de karscher vapeur avec une bombe de nettoyant degraissant.

Content qu'elle soit (presque) en état de rouler à nouveau

c'est une super nouvelle ça si tu as trouvé le soucis!