pourquoi réglage du carrossage en haut, tout simplement parce que les triangles inférieurs sur ma MX ne me permettent pas de gratter autant que je voudrais.

mais je pense qu'une fois les combinés posés, sa va me faire gagner pas mal, donc je verrais après avoir fait ça si j'en ai encore besoin ou pas.

Cela permettrait de gagner en plage de réglage.

Il y a eu une CG de silentbloc excentré Witheline qui permet d'augmenter le réglage.

Dans mon cas d'origine je ne pouvais pas dépasser -1° alors que j'aurais de bien plus en raison de mon utilisation.

Juste en rabaissant l'arrière de ma NB avec des ressorts TEIN j'étais a -2.5 degré.

Non c'est pas en multibras sur la photo le "bras" en plus sert juste de reglage de pincement !

Pour le réglage du carrossage sur les triangles superieur, oui, ca sert a mettre plus de carrossage sans devoir rabaissé pour ceux qui ne peuvent ou ne veulent pas rabaissé

D'ailleur toujours pas recu les SB Whiteline ... Rupture de stock, on devrais les avoir dans deux ou trois semaines !

bon, bin plus qu'a commandé des combiné alors ^^ parce que 2,5° sa me suffira amplement. merci pour l'info cherub

Oui mais il s'est aidé d'une clôture pour avoir plus de carrossage à l'AR

C'était sur ma NB.
La voiture c'était avec la mazdaspeed et la j'avais +1 degré, donc du positif

tu parles a l'arrière par contre cherub ? pas a l'avant ?
moi aussi d'origine je peut mettre -2 a l'arrière, mais pas a l'avant :/

a l'avant j'etais a -1.8°
faut voir la gueule du silentbloc et de la vis excentrique, ça peut jouer beaucoup.
par contre, est ce que quelqu'un pourrait m'expliquer a quoi ça ressemble un chassis multi-bras?
j'ai du mal a voir la voir la différence, j'imaginais ça un peu comme sur la photo avec les triangle tubulaire.

l'arrière des mx5 NC c'est multibras

en fait ça change pas grand chose, c'est juste un moyen plus simple d'avoir une géométrie différente. c'est comme si les axes de pivot de nos bras de suspension n'etaient plus du tout parallèle, mais convergeant ! ca permet d'avoir de l'anti squat, ou de l'anti dive pour une meilleur motiricité, et de géré le bump steer (prise de pincement/ouverture a l'enfoncement) pour donner le comportement voulu a la voiture

je savais que le train arriere des NC était en multi-bras, mais je ne vois pas a quoi ça ressemble.
est ce qu'il y aurait un intéret de modifier un chassis double triangulation en multi-bras?

a moins d'être ingénieur suspension, non ^^ y'a plus moyen de ruiné notre belle tenue de route qu'autre chose !

et puis, ça voudrais dire changer tout le système de suspension et le subframe (trou de mémoire du nom en français ... ^^)

pour nos voitures peu puissante (enfin, p'tet pas la tienne, mais la mienne .. ^^) pas grand intérêt, on souffre pas trop de problème de motricité !

sachant que tout est histoire de compromis, on peut pas tout avoir :/

vus comme ça...
mais des triangles tubulaire c'est quand meme une modif qui me plairait bien, surtout si la mx devient mon second véhicule

Pourqui les bras arrieres superieurs reglables il y a :
AWR qui modifie les bras d'origine Mazda en ajoutant un excentrique. Il y un autre fabricant en tube cintrés un peu comme sur la photo; le nom m'échappe, voir sur Miataroadster
M

http://miataroadster.com/awr/awr_adjust ... 63021.aspx

http://miataroadster.com/megan_racing/m ... 86019.aspx

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