Pour ta vvtbox comme déjà dit je te l'installe tu viens en camping car un we et c'est fait, ou bien profiter d'un de tes déplacements pro sur Paris....

des photos et un avis, toujours bon à prendre
http://www.edmunds.com/mazda/mx-5-miata ... -tech.html

Régis lien sur intéressant cette prepa

Pourquoi pas ? Mais j'emmène quoi la voiture ou seulement la VVT box et les capteurs?

j'insiste un peu mais du coup, mai pour coiffer mon moteur 99 avec cette culasse VVt de 2001 je dois potasser sérieusement la solution de Guillaume et de Savington si je veux m'en servir?
Ou alors je regarde une prépa du style que celle présentée dans le lien de régis?
M

erreur de manip
M

Il te faudra surtout les durites d'alimentation en huile qui ne sont pas existantes sur le moteur de NB.

Mon bloc de NBFL étant déjà nu, demande à Maellis qui t'a vendu la culasse si il peut te prendre en photo le circuit d'huile.

Faut la voiture bien evidement

Savington dit bien que l'alimentation en huile du VVT est importante sur une culasse VVT car c'est elle qui lubrifie les paliers, donc si tu mets ta culasse de VVT sur le moteur de 99, il faut juste que l'alimente en huile, c'est simple a partir du moment où tu as la grosse durite d'huile qui va de derrière c'est bon, il faut que tu vérifie que tu aie bien cette grosse durite métalique qui se fixe sur le port 1/8 NPT du capteur de pression d'huile.

et la pompe à huile d'origine du 1.8 non VVT va suivre?

Tu n'avais pas dit que la pompe est majorée sur les NBFL?

Si bon point

C'est la question que je me posais aussi, est-ce qu'on va avoir un apport d'huile suffisant pour un fonctionnement sans dangers d'une culasse VVT sur bloc NB ou NA?

C'est surtout "Est-ce qu'on va encore avoir assez de pression d'huile sur les coussinets de vilo et bielles" on est pas trop gâté à ce niveau sur le 1.8 NB.

J'ai cru voir une pompe a huile boundary engineering en vente en Hollande y a peu je regarde si c est dispo

La pompe est toujours dispo c'est une de vvt refaite par BE donc y a pas mieux, neuve, 425$ +fdpin depuis la hollande

Comme promis :

La culasse de NB a déjà été légèrement prépa et la NBFL est au début des travaux.

Je n'ai constaté aucune différence sur les conduits d'admi et d'échap entre les deux culasses.
La culasse de NB est de 98, c'est mon ancienne culasse de mon 1800 qui a coulé une bielle donc forcément de 98.

A gauche NB 1800 avant 99 à droite NBFL 1800




Admi NBFL :



Admi NB



Echapp NBFL :



Echapp NB :



Dessus NBFL :



Dessus NB :



Chambres de combustion NBFL :



Chambres de combustion NB :

Par contre on voit très bien l'évolution du refroidissement de la culasse.

Intéressant! et perturbant aussi...

Est ce que la culasse BP "Belle" est vraiment post 99? la preuve que non d'après ce que tu nous dit.

Donc est ce que les BP "pas belle" sont sur les 1.8 NA? à poussoirs hydro?
On voit que ta culasse de 98 même si les conduit sont ceux de l'évolution, le refroidissement à évolué => comme le joint de culasse des NBFL???

Bref je ressort du théatre avec plus de question qu'à l'entrée

En fait il suffirait presque de se fier à la position des injecteur pour déterminer la "qualité" des conduits d'admission => "belle culasse" injos sur culasse
=>"pas belle culasse" injo sur pipe d'admission.

Pour le refroidissement par contre à par le lien avec le joint de culasse des NBFL je ne vois pas.

Quelqu'un serait il dans le secret des dieux Mazda?