C'est ce que je ne comprends pas : s'ils brulent dans le collecteur (donc combustion externe au bloc), ils devraient moins faire chauffer le bloc, hors on constate l'inverse?


Pas à plein régime : Le VVT ne fait qu'ajouter de l'avance à l'arbre d'admission, ce qui se traduit par plus de couple en bas. Autour de 5000tr l'arbre revient en position 0, comme lorsque le VVT n'est pas piloté


Je peux pas trop te dire, on parle de bruit métallique comme "un lutin qui cogne une clé sur la culasse", mais perso j'ai déjà tué un moteur à cause du cliquetis (VW G60), sans avoir entendu le moindre bruit bizarre donc je suis mal placé pour te répondre
Je sais aussi pour l'avoir lu de nombreuses fois qu'un cliquetis qui s'entend est très destructeur, et qu'on peux avoir du cliquetis inaudible mais qui sera tout de même destructeur à long terme.


Le problème avec les hauts régimes c'est qu'il y a tellement de bruit (train de soupapes entre autre) que les détecteurs de cliquetis ne sont plus très efficaces, donc je t'avoues que perso je flippe un peu et préfère être safe la dessus. Ceci dit je suis bien d'accord avec la théorie qui dit qu'on peut augmenter l'avance en fonction du régime moteur, c'est juste que je ne fais pas confiance à mon instrumentation pour les régimes > 5500

Top, copies ce post avec, et je tâcherai d'aller voir pour les prochains échanges à ce sujet

Pour moi, ça ressemble à un claquement de diesel. D'ailleurs, souvent, quand un diesel me suit, j'ai l'impression que c'est mon moteur qui cliquette.

Si c'était des claquements de diesel au bout de 3 tu aurais une bielle pliée .. C'est effectivement plus comme un petit bruit de poussoirs hydraulique vide. Ou une succession de petit CLIC de l'échappement après l'arrêt moteur

j'ai maintenant une petite idée de ce bruit métallique en tout cas. Comme un poussoir hydraulique qui cogne ou le bruit de dilatation à l'arrêt. merci en tout cas pour vos descriptions.
Comme dis Yo le problème c'est le bruit environnant : pas facile d'entendre ce type de bruit
M

Marc, vas-y mollo avec l'AAA tout de même, c'est un moteur VVT que tu as, avec un taux de compression plus élevé, tu as maintenant une carto essence qui est bien, trouve toi un cartographieur qui accepte de te faire juste la carto AAA au dyno, dis lui bien de monitorer le cliquetis au det can et tu auras là le meilleur rendement possible avec ta config.

Bon je vais être plus prudent. je n'ai pas entendu de bruits différents et je n'ai pas dépassé les 6000 tr/mn
Honnêtement je n'ai pas pris en compte le taux de compression plus élevé.
Par contre je me pose la question suivante
Est ce que cette carto pourrait s'employer l'hiver? Températures plus froides
Je vais recopier la carto de Yo qui n'a pas l'air très loin de celle de Dimanche dernier et la mettre dans un nouveau projet

Mais si je pars du principe que le moteur de Yo est stock ( ) et que le mien aspire plus de quantité de mélange normalement il faut que je laisse du temps au cycle pour bruler le surplus?

Je copie tout ca dans l'autre sujet : AAA

M