Ok Sympa la vidéo, ça fait clairement envie. J'y suis allé 2 fois à Spa, mais uniquement en spectateur. Il faut vraiment que j'y mette les roues de la MX la prochaine fois.

Même sans cale on a grillé quelques roulements en NC sur piste.
Sur les ND moins de recul elles sont plus récentes.

Mais quoi qu'il en soit si tu fais de la piste tu vas coller des efforts importants et plus fréquents que sur la route. La cale viendra amplifier l'effort comme dit plus haut.

Bref tout dépend ce à quoi tu t'attends en terme de durée de vie et de ta capacité à les changer plus ou moins fréquemment.

Sur piste avec des slicks et un châssis un peu affûté certains flinguent plus vite les jantes que les roulements

Comment tu fait pour flinguer des jantes sur circuits ?

quand tu as des jantes de merde ca se voile, tu peux aussi les abimer sur un vibreur

Ah ! Avec les rays cela devrais aller

Perso je préserverais les Rays en mettant des OZ pas plus lourdes mais 70% moins cheres :p

Mais c'est mon côté psycho

Encore faut-il aimer le look des OZ

Ah oui ^^

Perso je trouve qu'il y a pas grand chose de plus beau en terme de jantes

Tu les flingues par fatigue.

J’avais fait un stage au labo du fabriquant de jante ronal, on simulait sur une machine le vieillissement de la jante (x cycle vibratoire entre le moyeu et le voile).

Une jante fissurera tjr la question cents juste après combien de cycle.

En effet j’ai des amis qui tenaient max 1 an au nurburgring avant fissuration des jantes (des jantes ATS compétition).

Il roulait qu’en semi et quasi tous les weeks. Il avait 300cv pour 1 tonne mais il n’hésitait pas à abuser des vibreurs (c’est un chasseur de chrono).

Je confirme la faiblesse des NC sur le roulement avant gauche. Deux NC, 2 roulements pour ma part
Avec du semi-slick et une géo plus agressive et surtout un pilotage axé grip.
Je viens d'en changer un avec un de Rx-8 plus costaud (on verra à l'usage...)

Faut voir si le véhicule va rouler sur la route ou pas ?
Si route, est ce que sa légalité est un critére ou pas ?

Un Kit BBR (même monté par Mazda) ainsi que des élargisseurs de voies sont interdits en France sur routes ouvertes.


Remarque :
** un élargisseur de voies ou une jante avec un ET différent peut revenir au même (visuellement). Je préfére la seconde solution qui évite l'ajout d'une pièce inutile (et qui est légal)
** les OZ présentées par MRSpassion ne sont pas les plus lègères pour la MX. Il y a plus léger mais surement plus fragiles


Certains (jamais vu ici) n'ont pas les mêmes plaquettes ni les même disques AV et AR. Suffit que le ratio des coeff de frottement soient équivalents à ceux d'origines (afin de ne pas trop perturber le véhicule).

Si que pour piste + bricoleur : Elise S1 + K20 + Turbo = 420CV pour 750 kg (*)
Pas certain que cela soit bcp plus cher qu'une MX 30 + BBR + pont court + autres optimisations

(*) ok, un ariel de 300CV pour 500 kg s'approche en terme de RPP et est road légal.

Pour info j’ai déjà:

Ohlins
Barre stab
Kit gros freins stoptech (surtout pas utiliser les plaquettes fournies avec)
Ligne bbr avec collecteur
Aac stoptech

Il me reste plus qu’à remonter la culasse prépa et mapper.

J’ai vu que bofi distribue depuis peu une admi sympa pour ND mais j’ai un gros doute sur l’utilité.

Bonne prépa.

Pour quelle raison ? Elles sont si mauvaises que ça ? Destructrices pour les disques ?

En pneu route, kit frein neuf, liquide compétition, en moins de 10 min plus de puissance de freinage et mordant sur piste (aux écuyers au printemps).

Faut laisser refroidir pour avoir un semblant de mordant.

Le freinage ça te pourri vite une journée piste si tu ne peux pas y avoir confiance.

J’ai monté des DS3000 mais pas encore testé.