Fausse manip ... tph en carton ....

Mon problème n'est pas l'intégration des caméras .... mais surtout des écrans
Je ne souhaites pas faire "StarTrek" avec des écrans/voyants/mano partout ^^
Pour qu'on puisse y voir, il faudrait des écrans >5" ... -> impossible à intégrer discrètement !
Le but initial étant un agrément (et non une prépa kékétuning), j'en ai conclu qu'il y a trop d'emmerdes pour une agrément minime ...bref "Busted"

Ca a un coté vieille américaine des 60's, ou voiture présidentielle russe de 80's, mais avec ces gros rétro moderne, j'avoue que l'esthétique est discutable

J'ai déjà pesté contre ces retros, et pour moi la solution eut été de les monter sur le montant de porte... à hauteur d'yeux.
Sinon, pour les mettre sur le bout des ailes, 'faut tenter les retros de 240Z, mais ils sont tout petits et pas electriques.

exact ! mais bon... ce n'est pas la priorité
J'ai reçu la MS3 et j'ai commencé à remonter le circuit d'huile, avec l'ajout du radiateur et de la déportation. La volonté étant de rester discret, le montage s'est fait en ce sens .. tout en étant protégé par la grille frontale

vu de dessous :


Une fois que les plastiques inférieurs seront remontés, il faudra se coucher par terre pour le voir

Du coup, j'ai commencé à installé le mano d'huile et d'AFR.... mais je me suis loupé sur le 12V d'éclairage. En effet, je me suis repiqué sur un 12V d'un interrupteur proche que j'avais identifié en mettant les veilleuses... sauf que lorsque je passe en phare, ce n'est plus le même 12V donc il s'éteint... Je ne voulais pas tirer trop de longueur de cable, mais je vais donc me repiquer en sortie du variateur (à gauche) ce qui me permettra donc de varier l'intensité lumineuse.

Autant le mano d'huile (VDO) s'intégre parfaitement dans la bouche d'aération, autant celui d'AFR (AEM) est trop en relief à mon gout. Je vais profiter d'avoir reçu 2 cabochons (1 noir et 1 gris clair) pour tenter une modif.

tu es sur de ton montage pour le radia d'huile?
il me semblait que ce n'etait pas recommandé de mettre les raccords vers le bas.

Les raccords vers le bas c'est pratique pour faire la vidange

bon ben les nouvelles (pas nouvelles pour ceux qui ont suivi sur le topic de la MS)

- MS3 installée !
- Après "quelques" galères : la voiture tient le ralenti, et réagit très bien

MAIS :
- les injecteurs saturent -> commande de 4 x EV14 en 550cc
- la température d'admission est haute : étude d'un cloisonnement + RamAirFrais + Intercooler

Le p'tit essai routier a déjà donné de très bonne impression...
Bref, le "boulot" agréable commence : optimisation de la machine à gaz ^^

La suite la semaine prochaine, à réception des injecteurs ^^

Cool!
Il tourne à quel régime ton compresseur à la Pmax? (c'est un quoi déjà d'ailleurs?)

C'est un MP62, le grand frère du M45 Selon Moss, il devrait souffler à 400gr ... selon le capteur, il serait à 600gr. Je soupçonne l'ancien proprio d'avoir mis une poulie réduite surtout qu'il avait déjà opté pour un HighFlow Manifold [grand modèle]
https://www.moss-europe.co.uk/Pdfs/MX5ACC/MX5-10A_2_SUPERCHARGER_AND_PERFORMANCE.PDF

600gr étant plus que suffisant, voir même un poil trop pour les internes stock, je vais déjà m'appliquer à optimiser/fiabiliser ce qu'il y a avant de chercher à gagner encore quelques poneys, surtout qu'il y en a largement pour s'amuser [pas de chiffres au banc, je parle de "ressenti"] ^^
Je tracte en 5 comme si j'étais en 3 : le gain de couple est impressionnant .. mais je n'ai pas encore tout testé à cause des injecteurs saturés et de la carto pas encore finie. Le but n'est pas de se précipiter mais de faire propre ! Faut que ça tienne dans le temps ^^

J'attends les Injos la semaine prochaine, et je ferais une p'tite vidéo [surtout que d'ici là, j'aurais aussi reçu la SJ5000 donc la vidéo sera propre]

je suis en train de voir pour préparer l'arrivée et l'installation des EV14 en 550cc...
Pour pouvoir calculer le nouveau Req_Fuel de la MS, je cherche partout la taille des injecteurs du BP4W (NB 1800 140cv) ... et les seules données que je trouve sont 256cc (ce qui me parait très petit)...
Info trouvée ici : http://miataturbo.wikidot.com/fuel-injectors

P.S : j'ai pris le temps de chercher sur le fofo, mais pas trouvé l'info
search.php?st=0&sk=t&sd=d&sr=posts&keywords=injecteurs+1800&start=15

Quelqu'un aurait l'info précise, svp

C'est du 260cc :

99-00 Mazda Miata 260cc - Thin Red Body #195500-3310

Et oui pour de la sural c'est pas énorme, mais largement suffisant pour le niveau de puissance atmo.

Comme je l'expliquais dans le topac des injecteurs, ils s'agit de vieille génération d'injecteurs, avec des temps d'ouverture et un spray pattern qui ont 20 ans, donc il ne fallait pas monter trop gros sinon le ralenti en patissait largement, tout comme le niveau de pollution (difficile de gérer une faible quantitée injectée avec ces gros injecteurs qui ont un temps de déclenchement très long). Donc normal qu'ils soient taillés au plus juste.

J'avais bien lu ce topic (d'où le choix des EV14) ! Merci pour les précisions

pas beaucoup de nouvelle en ce moment : La mimix roule bien, et je me penche sur les détails à arranger :
- J'attends la livraison demain d'un intercooler pour réduire mes IAT (actuellement 75°C en pic).
Sur les conseils de lolo, j'ai opté pour un modèle d'A4 (entrée et sortie par le haut).
- J'en avais profité pour changer les durits de ldr et le ldr ... depuis, je me retrouve assez vite à 98°C... il y reste de façon stable, mais je trouve qu'il monte trop vite, et que de toute façon, c'est bien trop chaud vu les températures extérieures actuelles (je crains pour cet été et nos températures suddistes)... à voir si je n'ai pas une bulle d'air quelque part .... sinon faudra changer le radiateur ... après avoir tenter le shunt du thermostat pour le déclenchement du ventilo.
- Le radiateur d'huile par contre est monstrueux d'efficacité
- Enfin, j'ai un AFR au ralenti stable à chaud au alentours de 13... à froid, il reste stable mais frêle ...
- il faut que je fasse encore des séances d'autotune pour parfaire l'afr, mais c'est déjà pas mal.

Le nerf de la guerre, c'est l'agrément : je tiens une 190E 2.5 16v Evo2 et pousse les 2.0 tfsi.
C'est loin d'etre brutal.... mais bordel, c'est bandant d'avoir un couple de camion : je reste en 5 tout le temps ... la reprise est phénoménale comparé à l'origine (faut comparer le comparable).
Pour la blague, je dois dorénavant compter sur 300km d'autonomie en mode "joueur" : les 550cc nourrissent bien les canassons quand on les stimule. Je n'ai pas encore eu la force de rouler "en mode papy" pour tester l'autonomie maxi ^^

Par contre, les freins commencent à montrer leurs limites face aux déchaînements.
De la même façon, les roues en 15" avec pneu en dimension stock sont borderline... encore aujourd'hui, je me suis retrouvé à avoir le cul qui commencer à glisser sur un pied planche, en 5 en côte et en appui... je pense passer en 16" et pneu taille basse pour un peu plus limiter la torsion de la gomme... flanc souple ou rigide, les 195/50 sont trop mous. Je pensais que cela provenait des T1R (aka Chewing-gum) mais j'ai le même effet avec les Michelin PS3, malgré une géométrie au poil (je l'avais testé en slick et c'était dément).

Bref, il me reste pas mal de chose à peaufiner ....

j'aimerais aussi passer en 16" pour avoir des semi slick pas trop chère.
mais c'est pas évident d'avoir des jantes de qualité, avec un ET relativement faible pour le look a prix abordable.