Une salade de piston ??? ... ou un feu d'artifice sous une jupe orange évo ???

?

J'ai trouvé le dernier passage au banc de la chiotte orange :

J'ai pesé la voiture à l'instant, donc voici mes courbes modifiées avec le nouveau poids :



J'ai pesé la voiture à 1040kg
Réservoir quasiment vide.
Sachant qu'il doit y avoir 30/40 kilos d'outils/bidon d'huile/bidon d'eau etc... Ca me parait très faible avec tout ce que j'ai rajouté dessus : turbo, collecteur, hardDog etc....

Le poids de mon CT est complètement faux alors
Une NB stock ca passe sous la tonne

Ca ne m'étonne pas que le poids du CT soit faux car ils font une somme du poids de chaque essieu alors que la voiture n'est pas parfaitement horizontale (en tout cas pour tous les centres que j'ai fait jusqu'à présent l'essieu sur les rouleaux est un peu plus bas que l'autre.

Tu avais combien au CT?

j'ai deja vus certaines doc sur le net qui mettait la NB de base a 980kg en ordre de marche.

peut être que le plastique de parechoc ça pèse lourd

Le CT donnait 1200Kg avec les memes outils, et un 1/3 de réservoir de SP98. Bon c'était surement avec le controleur dedans mais le gars devait faire 65kgs maxi.

Virtual Dyno : There is no way to accurately calculate crank power. I hear that all the time that you can just add 18-24% for drive train loss but that is such a guess that I wont support that. Unless someone knows a mathematical way to calculate it accurately then I cant support that. The only way you can get that accurately is to put your engine on an engine dyno. I dont understand why the Europe crowd uses crank HP. Care to enlighten me?

Ce sont bien des chevaux aux roues

Mais alors pourquoi autant de différence entre les différents modes du Dyno ???

donc si tu sort 300cv au roues, tu en sors combien au vilo?
tu es sur que tu ne devrais pas passer en forgé ?

275 aux roues, + 20/24% au vilo.

Je ne vois pas l'interet de passer en forgé tant que l'origine tient

Par contre je devrais peut-etre envisager le montage de vrai suspensions

bin passer en forgé pour etre sur que ça tienne.
et pas se retrouver en panne sur le bord de la piste.

A ce moment là je peux aussi me dire tiens si je roulais en clio RS pour rouler fiable

L'interet d'une prépa est de sortir un max de puissance d'une config donnée, où est l'enjeu si je passe en forgé ? Aller chercher encore plus de puissance ? Mon but est de tourner le plus longtemps possible dans ma config actuelle, si ca casse je partirai sur un projet certainement complètement différent.
Mais je le répète : forger c'est tricher
il ne faut pas oublier que cette caisse est un jouet pour un grand enfant, son but est que j'y passe du temps dessus, si ca devient trop fiable c'est plu marrant

c'est une façon de voir les choses.
perso je prefere fiabiliser pour ne pas avoir de probleme meme si j'adore travailler sur ma mx.
j'aime pouvoir prendre ma mx quand j'en ai envie sans me demande si je vais savoir rentrer a la maison sans dépanneuse.
mais une clio RS c'est une traction!