Le ducting punaise j'arrête pas de te le dire

alors ce jouet ? on veut plus de vidéo nous !

Hello,
Je monte au ring le 1er mai donc y'aura des vidéos !!

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Haaaaaaaa yatta !!!

Salut à tous,

Ca devait être un weekend au ring', mais finalement ce fut un weekend avec les potes à Orange + journée à Lédenon hier entre soleil et fin du monde

En préparation de ce weekend, quelques nuits blanches pour les modifs suivantes :

1. Changement de boite car celle de FC n'en pouvait plus. On repasse sur la boite 5 de miata 1.6 90ch. Ca tiendra pas longtemps mais c'est temporaire.
Donc ça veut dire désosser la boite pour remettre la cloche de FC sur la boite de miata. Donc rebelotte étanchéité à la pâte à joint etc.
Obligation de raccourcir l'arbre d'entrée d'une trentaine de millimètres. Comme j'ai pas de tour, on l'a fait à 2 : un qui tourne l'arbre, l'autre à la meuleuse. Manouche powaaa mais ça a marché






2. Isolation thermique du tunnel de transmission.

Première étape : scotch double face de partout.




Deuxième étape : on tapisse avec le matériau. Et troisième, on pop des grosses rondelles juste au cas où.




Résultat probant puisque personne ne s'est brûlé de la journée. Le tunnel reste chaud mais c'est largement supportable.

3. Régler les problèmes de surchauffe. En effet, au dernier trackday, l'eau est montée régulièrmeent à 120° et l'huile 130°.
Et j'ai compris la raison plus tard : j'ai placé mon radia d'huile de FC devant le radia d'eau. Un peu comme on le ferait pour un intercooler. Et comme le radia de FC est hyper large, ça bouchait totalement l'entrée d'air du pare-choc. Vous avez dit connard ?
Bah oui parce que si on met un radia plus chaud devant et plus froid derrière (ce qui est le cas entre huile et eau), ben le premier réchauffe le deuxième, contrairement à un intercooler qui est plus froid qu'un radia d'eau.

Solution : un petit radia de RX8 :




Résultat : l'eau hyper stable à 90-95° mais l'huile par contre... des pointes à 140 ! Normal, j'ai pas cloisonné du tout, et le radia n'a pas servi à grand chose. Ce sera pour le prochain trackday.


4. Enfin, dernière modif et pas des moindres : refection de la pipe d'admission.
Problème : la voiture est capricieuse dans les bas régimes : ça cogne, ça broutte et en plus, je ne peux pas régler les enrichissements à l’accélération.

Analyse : les injecteurs sont positionnés à 90° du flux d'air. Résultat, j'asperge les parois de la pipe au lieu de faire du mélange.

Solution : placer les injos tangent au flux.










Résultat : le moteur est transformé. C'est doux, ça enroule de façon hyper souple, j'ai halluciné. On a fait un roulage de 30min sur route samedi pour corriger la map, et elle a jamais autant envoyé !
Je pense que le mélange se fait bien mieux car ça gicle dans le bon sens, et en plus, le fait d'être plus loin du moteur, le mélange a plus de temps pour s'homogénéiser donc meilleure combustion donc plus de patate.

Et les accel enrich ? J'ai fait quelques petits essais en statique, et le moteur répond bien aux changements. Bientôt les talons pointe si dieu veut


BREEEEEEEEEEEEEEEEEEEFFFF le lendemain direction Lédenon.








Deux sessions le matin au sec, on devait être 10 bagnoles sur la piste, un régal. La caisse marche au top, mis à part les freins, toujours martyrisés à Lédenon (pas eu le temps de monter les durites avia ni le RBF 600), et l'huile qui chauffe sévère.

Petite vidéo de portable car j'ai oublié la gopro :

https://youtu.be/LzHZEAgKM-o

A midi, le déluge tombe sur la piste.
Je vais voir les commissaires :
"- Les sessions sont annulées ?
- Ahh non monsieur, va falloir apprendre à conduire sous la pluie !"

Fallait pas le dire deux fois.....

Je me retrouve à Lédenon, en semi-slick rincés, sur une piscine, avec seulement une twingo et une mégane pour m'embêter. Et des commissaires de piste trèèèès coulant.

Ai-je besoin de vous décrire dans quel état j'étais ?

Le résultat en vidéo (désolé pour les cris, faut vraiment que j'apprenne à me contrôler )

https://youtu.be/nlgvp9b7jq0

Et la boite de miata plus courte, un putain de régal.

Voilà, un CR un peu long mais ça faisait un moment que j'avais pas accordé d'attention à la miata, et au final bordel qu'elle me le rend bien.

Bise

Comme quoi de petites corrections changent tout mais tu voyais un truc a travers ton parbrise sous la pluie??

Excellent ! Plus de vidéo J'adore le compte tour qui dépasse la limite du cadran OEM

Et non !! Pas de soufflerie car j'ai oublié de remettre le panneau de contrôle. Bien galère.

Merci les gars

Superbes nouvelles, je suis content que tout cela aboutisse à quelque chose

Puis le pied sous la pluie

Merci les gars, c'est sur ça fait plaisir de la dépoussiérer, le taf prend tellement de temps...

Du coup là il faut trouver une boite 6 de NB 1.8 et après on pourra la martyriser sans arrière pensée.
Et un nouveau filtre au niveau de la pompe à essence parce que j'ai toujours pas résolu mon problème de perte de pression en dessous des 3/4 du plein ! C'est hyper frustrant, surtout à Lédenon qui tourne en sens inverse des aiguilles d'une montre.

Quel pied ça doit être ! Pourquoi mazda ne l'a pas vendue d'origine en rotatif !?

Pour pas faire d'ombre à la rx7 fc paraît-il...

A la base le projet mx5 était en rotatif mais ils l’ont finalement pas fait et ils ont mis un moteur de 323 car moins cher.

Déjà à l’époque une NA c’était cher pour ce que c’était alors avec un rotatif elle se serait moins bien vendue.



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