tout les cata sont un problème .... le cata c'est la cata

Je ne trouve pas les touches sur mon clavier pour retranscrire sur google trad

mais oui si je trouve un moyen je fais tourner!


T'as vu ma réponse Kuro (sawa)?

EDIT: @ Paupiet,

Tu te rends compte il y a même des gens maintenant qui pense que le cata donne des chevaux*


*le volume why not pour le l’acoustique, mais en aucun cas ce pain plein de métaux rare...

Joli projet!
Voila de la lecture interessante
http://www.mx5nutz.com/forum/index.php? ... 68&page=01

un peu optimiste sur les chiffres pour l’échappement ! sur la mx5 ça apporte pas grand chose

EDIT: @ Paupiet,

Tu te rends compte il y a même des gens maintenant qui pense que le cata donne des chevaux*


*le volume why not pour le l’acoustique, mais en aucun cas ce pain plein de métaux rare...[/quote]

le cata est juste de la poudre aux yeux , fonctionnel à 600 degrés environ(une bonne dizaine de minutes pour atteindre cette tempé en général) il ne catalyse que pendant très peux de temps au cour des trajets de la plus part des automobilistes (moyenne de ceux ci 800 mètres , chiffres officiels !) pendant ce temps la on consomme 10 à 15 pour cent de plus que sans et on perd environ la même chose en puissance (d'ou l’excédent de conso) quand on sait que les surfaces internes sont plaquées platine et que c'est un des materiaux les plus rares et chers de la planète on imagine bien les précautions de forage (vachement écolos) prises pour son extraction(genre je perce à 1 km de profondeur , c'est pas grave c'est pour la bonne cause) . pendant que celui ci ne catalyse pas, on rejette évidemment 10 à 15 points de plus de saloperies , mais bon les ecolos ont dit , donc, c'est bien ....

je parle d'un echappement de course , rien à voir avec un truc homologué route, rien que l'ablation du cata c'est toujours une dizaine de chevaux voire plus.

Il fait envie ce topic... après les prépas turbo, les plus récents compress', voilà un début d'atmo c'est un chouette projet, surtout si on peut venir te voir tourner sur piste au bout. Ca serait cool d'avoir le privilège de voir un projet depuis son début ici, et d'en voir le résultat sur piste

et sinon, des liens pour les prépa 2L Duratec, au cas où, juste pour voir

mouai, décata plus gestion, là, peut être

niveau chassis tu comptes faire quoi ?
ou plutot, t'as le droit a quoi ?

Et voici
Un petit tuning guide de la célèbre maison Burton (ok célèbre pour les fordistes )
http://www.burtonpower.com/tuning-guide ... guide.html
un autre de FastFord
http://www.fastfordmag.co.uk/files/2009 ... uratec.pdf

Et une boite qui touche au opel C20Xe et duratec, il y a aussi Cossworth qui fait des piècettes pour le Duratec
http://www.sbdev.co.uk/Duratec/Duratec% ... alogue.htm
http://cosworth.com/products/performanc ... e-engines/
ou Raceline
http://www.racelineonline.co.uk/product ... tegoryID=1

Et un Duratec turbo ça donne ça
http://www.youtube.com/watch?v=4TshFWSsrn8

à peu près tout , notre falcon est en double triangulation av et à l'arriere barre panhard et 4 barres longitudinales remplacent les lames de ressorts par exemple ... le réglement dit qu'il faut se reprendre sur les fixations d'origine .... bref ...

pour la miette les suspates sont à priori bien nées ,probablement pas assez de différence de longueur entre triangle sup et inf pour induire en roulis suffisamment de contre carrossage mais bon ça peut s'arranger par la suite , évidemment grosse rigidification caisse (arceau multi tubulaire genre nascar (seul inconvénient, c'est lourd) ... les freins probablement du porsche puisque que je les ai et pour le reste on verra au fur et à mesure . il faudra déja que je trouve une caisse SAINE pour pas avoir un super boulot de restau à se tapper.

C'est déjà pas mal du tout (courbe grise ):P en abscisse la hauteur de caisse
http://www.virkki.com/jyri/miata/camber/

en image

à voir ,
en circuits avec de vrais slicks les débattement sur prises de roulis sont faibles et donc les geometries sont assez différentes de celles du tourisme , nous avons par exemple 3,5 de carrossage négatif à l'av sur notre piège , c'est comme cela qu'elle marche mais ça pose problème au freinage (pas assez de gomme par terre roues droites d'ou blocages intempestifs) , il aurait fallu avoir une bien plus grosse différence de longueur des triangles mais vu l'architecture du piège c'est très compliqué (il faudrait à minima réétudier des portes moyeux très différents).
sur les protos et monoplaces les triangles inférieurs peuvent mesurer le double des supérieurs...

à ce propos, les berceaux de NB donnent un centre de roulis qui serai mieux placé je ne me souvient plus où j'ai trouvé l'info.

ça pourrait aider pas mal (est ce que qqn en a un pour moi? )

je l'ignore mais ça vaut le coup de s'y pencher....

Les berceaux de NB changent en effet les points d'ancrage de 1 cm il me semble.

Paupiet tes 200cv que tu souhaites atteindre, c'est aux roues ou au vilo ?