Ça doit se passer entre le volant et le baquet hi hi hi

C'est bien ce que je dis, il faut que je le suives un peu pour voir dans quelle(s) section(s) il me largue .

Non parce que sur sa vidéo j'ai pas l'impression d'avoir des trajectoires très différentes des siennes, enfin on se rend pas forcément bien compte comme ça au final, mais c'est l'impression que ça me donne .

Je viens de regarder la video Les trajectoires ont l'air idéales et les freinages, notamment le droite en bas après la ligne droite (donc le deuxième après le ligne droite à 1'04), tardifs et puissants (j'ai pas mis le son)
M

Sans compter que le garçon roulait en pneu route et non semi, il me semble

Non je ne pense pas que ce soit ca...l'auto fait bien son travail, et le poids y joue pour beaucoup
Un passager de 80 kilos dans l'auto et je perds entre 2 et 3 secondes au tour



Ha ca c'était avant maintenant je roule en 595RSR du semi slick qui colle bien à la route, et qui vont très bien avec le chassis rigide...sans compter le réglage des trains roulants (carrosage négatif avant et arrière à 2,5°)




Cela dit, celui en bas de la ligne droite est le virage qui me pose le plus de problème sur ce circuit...j'ai toujours un peu de mal à la prendre parfois un peu sur la réserve, parfois non



Si tu veux on se fera une session "poursuite" le 17 juin

Alors comme tracteur j'ai pris un Nissan Qashqai avec le 2.0Dci...c est pas trop vilain et ca tracte
Par contre, je n'ai pas encore de plateau mais je compte me débrouiller pour les mois qui viennent :)



Non désolé BASSone, je n'en vends pas et en plus j'ai jeté le moule ...c est idiot j'aurais du le donner sur le forum, certain en aurait fait bon usage...mais je commence a encombrer un peu beaucoup la maison des parents



Non pas encore, pour le moment aucun appendice aéro sur la MX
Ja calculais l'appui et le trainée théorique de l'auto avec les appendices que je veux rajouter...je préfère faire la calcul pour savoir si c est réellement utile avant de ma lancer sur cette modification.

En théorie je suis à 95 kilos d'appui a 140 km/h

Je suis en train de préparer l'explication du calcul et le détail de toutes les améliorations aéro

J'y comptes bien ! De toute façon je t'aurais pas laissé le choix t'aurais été obligé de me semer pour que je te laisses tranquille, du coup j'aurais quand même eu ce que je voulais au final ! Mais toi d'abord pour passer devant (vaut mieux en même temps, sinon je vais faire voiture bouchon) !

Le Qashqai je suis pas fan mais c'est une affaire de goût, et il faut reconnaître (pour être monté à l'arrière d'un une fois) que c'est vraiment sympa dedans, et vachement spacieux aussi. Par curiosité tu peux tracter combien avec ça en permis B / B96 ou BE? Tu l'as pris en AWD?

Sur Paris tu devrais pouvoir trouver à louer pas trop difficilement je pense, reste à avoir le matos de sanglage / calage si pas fourni par le loueur mais il y a moyen de faire bien et safe pour pas trop cher en passant chez Bricoman ou Leroy Merlin (pas beaucoup de choix mais on y trouve quand même de la bonne sangle poids-lourd à cliquet de ce que j'ai vu) .

Pour les calculs aéro je suis curieux de voir ça, j'espère être capable de comprendre parce que les chiffres et moi on n'est pas très copains .

Ca marche pas de soucis


Bouarf disons qu'il rentre dans mon cahier des charges: un truc qui peut tracter 1400 kilos avec de la place et un moteur un peu pret fiable (le 2.0Dci, mon premier diesel ) et j'aime bien sa tronche
Je l'ai pris en 2WD par contre...moins de pièces = moins de problème

Pour le matos, je pourrais louer en effet c est un bonne idée Mais à termes je vais trouver un coin avec de la place pour y coller un plateau que je pourrais utiliser quand je veux



J'espère surtout que mon explication sera compréhensible, j'espère avec le temps de faire ca aujourd'hui

Moins de pièce = moins de problème, mais pour tracter du lourd le mieux c'est quand même une intégrale niveau stabilité. Ou une propulsion au pire, dommage que ça soit une traction . Enfin tu devrait t'en tirer quand même bien avec ce genre de véhicule, le but c'est pas de rouler à 140 avec le plateau de toute façon, et si en plus tu lestes un peu l'essieu arrière avec quelques caisses à outils dans le coffre ça ne devrait pas trop bouger .

Pour le stockage du plateau moi je le range chez un ami qui a un corps de ferme à la campagne avec des hangars. Je sais que beaucoup de gens qui ont des caravanes font ce genre de chose aussi, il faut trouver un agriculteur qui a un peu de place et en général ils ne demandent pas un gros loyer pour ça, voire même peut-être rien si tu connais le gars et qu'il est sympa. Par contre je sais pas du tout comment c'est dans ton coin à ce niveau-là, mais perso il m'a fallu 7 mois de recherches intenses à me ramollir le cerveau sur Le Bon Coin pour trouver le mien (en cherchant dans un rayon de 400km quand même...), donc si tu n'a pas non plus le budget pour un neuf, trouver un bon plan location en attendant ça peut être une bonne idée .

Bonjour à tous,

Comme promis voici la méthode pour calculer la portance et la trainée d’un profil aérodynamique. Je vais tenter d’être le plus clair possible et le plus concis pour éviter de perdre tout le monde en route sur des détails inutiles, mais si vous voulez poser des questions pas de problèmes, je serai ravi d’y répondre.

Le domaine d’évolution de nos véhicules ainsi que la taille des appendices aérodynamiques que nous utilisons (Nombre de Reynolds) nous permet d’utiliser la formule suivante :

F = 0,5 × Rho × S × V² × C

Avec les données suivantes :
F : la force exprimée en Newton ;
Rho : la masse volumique de l’air ; (en kilogramme par mètre cube)
S : la surface Alaire du profil (la surface de l’aile ou du profil aéro) en mètre carré
V : la vitesse en mètre par seconde :
C : le coefficient de portance ou de trainée.

Détail sur les données :
F : Pour le cas de nos autos, F exprimé dans le plan vertical sera la force d’appui des appendices aéro et sera calculé avec le coefficient de portance. Dans le plan horizontal, F sera la trainée et sera calculé avec le coefficient de trainée.

Rho : Dans notre cas nous utiliserons une masse volumique de l’air constante qui sera de 1,225 Kg/m^3 (Rho de l’air pour une température de 15°C, 1013,25HPa) mais dans la réalité cette masse varie suivant la température de l’air, l’humidité et la pression atmosphérique. Si vous voulez vous amuser à calculer une Force suivant les variations de températures voici quelques infos bien utiles : http://fr.wikipedia.org/wiki/Masse_volumique_de_l%27air

S : La surface de l’appendice aéro à calculer (Pour un aileron, ca sera la corde multipliée par l’envergure)

V : la vitesse à laquelle vous voulez calculer votre appui.

C : C est justement la valeur à déterminer pour le calcul, le jeu consiste donc à trouver ces valeurs de coefficient pour un profil donné.

Voici pour la partie théorique du calcul : Beaucoup d’impasse dans ca paragraphe mais il y a les données nécessaires pour comprendre et calculer un appui et une trainée.


La partie application maintenant:

Il suffit de prendre un appendice aérodynamique que vous souhaitez ajouter à votre auto pour se pencher sur le calcul. Le premier appendice qu’on a envie de coller sur nos véhicules est en général un aileron placé à l’arrière…je vais donc vous détailler le cheminement que j’ai fait pour mon aileron.
Par chance, la NASA à la fin de la seconde guerre mondiale a étudié et mise à disposition, toutes les données des profils aéro qu’ils ont étudiées…Les fameux profils NACA (ancien nom de la NASA).

L’un des ailerons employés en course de NASCAR (merci Joel pour l’info ) a un profil nommé MILEY M06…

1ère étape définir la taille de l’appendice aéro. Pour l’envergure j’ai pris la largeur de la voiture soit 1,5 mètre. Pour la corde c’est là que ca se complique, il faut déterminer le nombre de Reynolds du profil, pour cela un outil existe sous ce lien :

http://airfoiltools.com/calculator/reynoldsnumber

C est en anglais mais pas de panique : la première case à remplir est la vitesse à laquelle vous voulez calculer votre appui (pour moi c’était 140km/h soit 39m/s). La deuxième case correspond à la corde (longueur) de votre profil. La troisième est la viscosité cinématique de l’air à 10°C…ca on y touche pas (sinon un petit tableau à droite de la page vous aide à déterminer ce chiffre)

Le paramètre sur lequel vous allez jouer est la longueur de votre corde (chord en anglais : la deuxième case) puis vous cliquez sur le bouton calculate pour obtenir le nombre de Reynolds.
Pour faire simple : Un nombre de Reynolds comprit entre 500000 et 1000000 rendra votre profil le plus efficace possible et la formule de la partie théorique pourra s’appliquer.
Pour ma part, avec une vitesse de 39m/s pouvant aller jusqu'à 50 m/s j’ai choisi une corde de 0,28m (28cm).

Conclusion j’ai un aileron de 1,50m d’envergure pour 28cm de corde, on peut déterminer la surface alaire de l’aileron.

2ème étape : avec notre profil connu, nous pouvons déterminer le coefficient de trainée et de portance de l’aileron.

Sous ce lien l’étude complète du fameux profil MILEY M06 :
http://airfoiltools.com/airfoil/details ... l=miley-il

Dans cette page toutes les infos importantes sont disponibles :
1 : la forme du profil en rouge sur le quadrillage.
2 : a la fin de la page toute les courbes nécessaires pour déterminer les coefficients.
Pas évident de prime abord car plusieurs courbes se superposent. Pour sélectionner les courbes intéressantes il faut cocher les bonnes (celle avec un reynolds comprit entre 500000 et 1000000). Puis faire « Update plot »








Cd pour coefficient drag ou coefficient de trainé ; le fameux Cx
Cl pour coefficient load ou coefficient de portance ou déportance (suivant si c est une aile d’avion ou un aileron de voiture) : la fameux Cz
Alpha : l’angle d’incidence du profil (angle exprimé en degré qui mesure la différence entre la direction du déplacement de l’air et l’inclinaison du profil (sa corde))
Cm : me rappel plus…mais on s’en tamponne pour notre calcul.

Le premier graphique à regarder est le Cl/Alpha : Sur l’axe des abscisses (horizontal) on peut lire les valeurs de Alpha et en vertical (ordonnées) les valeurs de Cl (ou Cz en francais). Concrètement le graphique montre que plus l’angle d’incidence Alpha augmente plus le coefficient de portance Cl (ou Cz) augmente aussi…jusqu'à arriver à un certain point ou l’angle alpha devient trop grand et la valeur de Cl se casse la gueule : c est le phénomène de décrochage.
On remarque que pour une valeur de Alpha à 10° nous avons la plus grande valeur de Cl : soit 1,4.

Passons au graphique Cl/Cd (ou Cz/Cx) : avec notre valeur de Cl= 1,4 que l’on place sur l’axe des ordonnées on peut déterminer la valeur de Cd. Avec les deux courbes que nous avons gardées, on trouve une valeur de Cd (Cx) comprise entre 0,01 et 0,015.

Voila vous avez toutes vos données pour calculer votre appui et votre trainée.

Partie Calcul :

On reprend la formule de départ :

F = 0,5 × Rho × S × V² × C

Avec les données suivantes :

F : la force exprimée en Newton ;

Rho=1,225 g/dm^3

S=1,5 × 0,28 (envergure fois la corde) = 0,42 m²

V = 140km/h = 39m/s

Cd (ou Cx) = 0,015

Cl (ou Cz) = 1,4

Pour calculer l’appui de notre aileron incliné à 10° nous aurons donc le calcul suivant :

F = 0,5 × 1,225 × 0,42 × 39² × 1,4

F=547 Newton

Ce qui nous fait un appui d’environ 54 kilogrammes (en général 10 Newton valent 1 kilogamme)

Pour calculer la trainée de notre aileron incliné à 10° nous aurons donc le calcul suivant :

F = 0,5 × 1,225 × 0,42 × 39² × 0,015

F=58 Newton

Ce qui nous fait une trainée d’environ 0,6 kilogrammes (en général 10 Newton valent 1 kilogamme).

Voila pour l'explication en espérant avoir été assez clair, sinon n'hésitez pas à poser des questions

Bon calcul à tous

Non mais ca va pas dis

spèce de taré

J'ai vu ça à l'école mais je n'avais jamais fait le calcul pour un aileron :p

Super Styse!

ne pas oublier que ces calculs s'appliquent à une aile infiniment longue (sans recirculation) et avec un profile traversant un flux d'air propre et uniforme.

Tu vas nous faire un truc comme ça pour avoir un flux propre? (le pareprise ça gène! )


Tu prévois quoi comme "End plate" pour supprimer toute recirculation (surface effective réduite)





C koi le kalkul pour un Diffuzzzerrr?

Pareil ! Aux Ecuyers le boss m'a dit qu'il pesait 83 kg, j'ai un doute, j'ai mis 4 secondes de plus avec lui que seul dans la voiture !