Au fait, rassures moi, le difficile sera bien monté le 27? T'as pas l'intention de laisser ça dans le carton ?

Non, le diff ne sera pas monté, l'objectif est de poser la voiture sur ses roues le WE prochain pour pouvoir faire le réglage de la hauteur de caisse et le serrage roues au sol, pour faire la géométrie le WE suivant.

Je suis taré, mais pas a ce point

Tout se perd, je suis déçu

Là Juju tu pousses un peu
Joel c'est quoi ces nouveaux (?) freins? Des wilwood ?
Il y a quelques pages tu faisais allusion aux toles protectrices des disques en disant qu'ils étaient de la bonne taille pour acceuillir ce kit c'est de toles pour des disques de 276mm (arr)?
M

Ce sont mes freins arrière, ça fait longtemps que j'ai ce kit de frein arrière c'est le Big brake kit V3 de chez Good Win Racing pour l'arrière, des disques de NBfl big brakes en 276 sur bol alu de chez racing brake, avec les cales qui vont bien pour déporter l'etrier

http://www.good-win-racing.com/Mazda-Performance-Part/13-104690.html

Je m'autoquote parce que j'ai trouvé totalement par hasard un truc qui explique plutôt bien le fonctionnement d'un différentiel ouvert, puis celui d'un Torsen. Au cas où ça pourrait servir à d'autres novices qui passeraient par là .

ce n'est pas un torsen le deuxième diff

Dans ton lien le deuxieme est en effet un LSD, mais pas avec la technologie torsen, c'est un LSD a disques (comme peut l'etre un OSGIken)

En direct du garage, un petit teaser

Ah, le télétravail.... Demain il neige encore

J'ai le droit j'ai commencé après 18h

Et sinon c'est fini, c'est très simple en fait :

Alors, réfection et changement des rondelles belleville sur un différentiel OBX en 45 minutes

On commence par fixer le boitier dans un etau et on devisse les 7 vis allen



Contrairement a ce que j'avais lut sur internet, les vis sont bien toutes de la meme taille et c'est bien du 12.9, certains avaient reçu un diff OBX avec des vis de différentes tailles et surtout en grades différents



On retire le carter supérieur qu'on laisse de coté



Et on se retrouve devant un tas de pignons hélicoidaux :petrus:
Mon différentiel est bien assemblé, il est bien dans la configuration pour une propulsion



La partie qui nous intéresse est en dessous, donc on remet le carter supérieur sur le diff, on l'enleve de l'étau et on renverse puis on enleve le carter inférieur (celui qui reçoit la couronne) ce qui fait que les pignons restent dans le carter supérieur, nous donnant accès à la partie qui nous intéresse



On voit là les fameuses rondelles



On commence par enlever le gros pignon central



On se retrouve avec une petite couronne qui retient les rondelles



On enleve délicatement cette couronne



Et on tombe sur les rondelles belleville



On les sort délicatement toutes ensemble pour vérifier l'orientation qui a été mise par OBX : )()()( ce qui est correct, c'est ainsi qu'elles doivent etre



Autant les vis semblaient OK, autant les rondelles d'origine font un peu la gueule



Sur celle ci, il manque carrément un morceau



On se retrouve donc avec l'emblacement vide



On va maintenant installer les nouvelles rondelles



On les stackes de façon correcte



Puis on les installe dans l'emplacement



On remet l'engrenage qui tient les rondelles



Puis on remet l'engrenage central





On remet le carter inférieur sur le supérieur en faisant attention au sens (il y a un ergot), on retourne le tout et on le remet dans l'étau



Puis on serre avec les nouvelles vis, de la loctite bleu sur les filets et on procède a un serrage en croix au bon couple (28 ft/lbs)

Simple finalement.

Par contre la qualité d'usinage, t'as la qualité qui va avec le prix

Si c'est efficace c'est l'essentiel

j'adore ta façon de procéder, ta blanche tu dois la connaitre sur le bout des doigts!
sympa aussi les plaquettes de freins de traîne sur l'établis.
tu comptes le monter quand se diff?
tu as un diff ouvert en rab pour le monter ou tu vas prendre celui qui est actuellement sur ta blanche?

Le diff OBX est un différentiel avec une couronne de 7", il ne se monte donc que dans un pont de NB (ouvert ou Torsen au choix), ma blanche a un VLSD, mais avec une couronne de 6" ça ne se monte pas dedans, j'ai le différentiel ouvert de la rouge (celui que le vendeur m'avait vendu comme un torsen) qui va recevoir ce diff.

Ok Là tu a démonter le diff pour vérifier si c'étaot monté correctement.
Ensuite tu monte cette partie dans celui de la rouge en laissant la demultiplication longue. Avec le turbo c'est l'idéal?
En tout cas bravo et sympa toutes ces photos !

M