Et voilà, les silentblocs de pont sont installés, c'est relativement simple, on commence par graisser la partie extérieure du gros silentbloc, puis on l'insère a la main dans l'oreille, en y mettant un peu de poids, ça rentre, mais apres c'est de plus en plus difficile.

Pour qu'il soit bien inséré, soit on utilise la presse, mais comme le diff est très lourd et que je suis tout seul c'était pas possible, j'ai donc utilisé un serre joint avec différentes cales



Une cale creuse en bas, une cale pleine en haut et voilà suffit de serrer le serre joint et le SB rentre tout seul.

Puis ont fait la meme chose avec l'insert métallique, graisse puis insertion à la main, et finissage au serre joint



On nettoie l'excédent de graisse



L'insert dépasse en bas pour que le silent boc du bas s'insère dedans



Un petit test fit pour vérifier que tout est OK



Et voilà tout est pret pour le montage

Jolie travail

Cet après midi, je me suis donc décidé a sortir la mx, tout d'abord j'ai commencé par la laver, chose qui ,n'était pas arrivé depuis longtemps, donc oui vous avez bien lu, ma mx est propre

Ensuite, est arrivée l'épreuve du passage du portail, et bien je me suis rendu compte que ça ne passait pas enfin si c'est passé mais le sabot du portail est venu avec

J'ai donc trouvé enfin une utilité au plaques de 50*50 en caoutchou que Marc m'avait donné, ça fait d'excellentes cales pour que la mx puisse passer...

Une fois sur la route, je me suis direct rendu compte que l'arceau n'était pas là, le chassis vibre, la voiture se tord, le combo silent bloc en poly + xida et plus d'arceau n'est donc pas le combo idéal, il faut vraiment que je le réinstalle vite. Le confort est inexistant, par contre la voiture ne talone pas, ne rebondi pas, mais clairement tu sens le moindre petit gravier dans le bas de ta colonne. Par contre sur de la route lisse pas de soucis.

Bon truc moins marrant, l'échappement touche encore un peu le différentiel, donc ça fait un bruit pas très agréable, donc je vais devoir solutionner ça à la porky en attendant de monter le nouveau pont (qui a des demi arbres moins imposants, donc ca devrait pas toucher).

Par contre, j'ai pas vraiment avoiné, mais j'ai clairement l'impression que l'échappement a énormément favorisé le spool, j'ai peine appuyé a un moment et j'ai direct pris 0.4 bar de sural, ce qui n'était pas le cas auparavant.

Donc faut que je solutionne ce probleme de contact entre le diff et l'échappement, et que je revérifie le serrages des vis, j'ai quand meme l'impression d'en avoir perdu quelques unes sur la route mais bordel ça fait du bien de refaire un tour en mx, premiere fois depuis 6 mois \o/

beau travail! C'est du plastique tes silent bloc ou du polyuréthane? En tout cas ce n'est plus de l'origine plus dur.
M

C'est du Poly, Energy Suspension, comme les trains roulants

Là tu as un pont avec oreilles vissées c'est ca qui touche ?

J'ai toujours galéré en faisant ma ligne d'échappement à ce niveau là, avec la barre de renfort sous le pont y'a vraiment pas beaucoup de place pour faire passer du 2.75", alors du 3" ca doit vraiment passer à un cheveux

Suis un peu étonné de ce que tu constates pour les Xida, qui privilegient le confort et surtout de la différence avec ou sans arceau. Maintenant le seul parallèle que je peux faire c'est qu'avec les Teins c'était effectivement pas très confortable et sur piste, rien à voir, ce paramètre ne se ressentait pas trop.
Reste qu'entre les Teins sur piste et les Nitrons c'est aussi très différent, je ne sens plus les vibreurs, il y a plus de course et les petites bosses sont absorbées, par contre les mouvements de volants sont plus importants dans les virages sans que cela influe sur la tenue de route (je t'en avais parlé à Beuvardes).
Je n'ai pas roulé encore sur route avec les Nitrons.
M

C'est ça, sauf que moi c'est un échappement FlyinMiata en 2,5", donc normalement ca devrait passer

On va pas tirer des conclusions trop vite, la voiture est absolument pas réglée, là pour rouler droit j'ai le volant a 90° sur la droite

Pour décaler ma ligne j'utilise ce genre de collier http://www.conrad.fr/ce/fr/product/523802/Assortiment-de-colliers-en-inox/?ref=detview1&rt=detview1&rb=2
Aïe le prix, ca doit pouvoir se trouver moins cher

Attaché d'un coté à un point fixe et de l'autre sur le silentbloc du silencieux. C'est pas top mais ca permet de réajuster la position de la ligne lors d'un trackday pour éviter ce bruit très désagréable

Quand je parlais de solution manouche, c'est bien a ça que je pensais, a base de collier métal et de silent bloc

Sinon j'ai toujours la solution de me faire moi meme mon bypass de cata à la bonne taille, j'ai le tube et les deux brides en 2.5, faut juste souder, probleme pour le faire il faut passer plusieurs fois sous la voiture ce que je n'ai pas encore envie de faire tout de suite avec mon dos (c'est aussi pour cela que je ne veux pas monter le diff tout de suite, je pense pas que ce soit une bonne idée de suite...)

Comme évoqué, voici la bombe utilisée :

On le trouve chez umhs, sur et certain!

Joël, tu n'as pas une âme charitable qui sera en mesure de te donner un coup de main pour monter le diff rouge avant Pouilly ?

Aujourd'hui j'ai reçu le premier élément de la conversion en MS3, la TinyIOx, une carte fille additionnelle de jbperf.com qui permet de rajouter des ports I/O à la MS3 mais surtout une interface innovate serie, cela me permettra donc de communiquer en numérique avec la LC-1 et non plus en analogique. Le tout est interfacé avec la megasquirt via le protocole CAN