+1 avec Lorenzo, tu as essayé de contacter Begi afin de voir ce qu'il te propose.

Ils peuvent te faire par exemple un avoir sur une futur commande et si tu n'as pas de commande à passer tu proposes de passer commande pour un membre du forum qui voudrait une pièce de chez Begi.

Tu rentres du beau matos, je te souhaite sincèrement que le bloc sera fiable.

ça doit pas être facile de bricoler dans ton garage avec un bonner dans la blouse

gni ?

"Avec le kiki tout dur"

J'ai voulu changer la piste du VM cet après midi, mais les ecrous semblent etre en pas taille en pouces, le 9 est trop petit et le 10 ne passe pas dans l'emplacement...

Je me suis donc attaqué au remontage de l'alternateur, on commence par changer les charbons, il était temps, comparatif entre le anciens et les nouveaux



Les charbons resoudés





Pour le remontage, c'est assez simple, il faut bloquer les charbons avec un fil de fer





Et voilà



J'en ai profité pour passer un coup de taraud dans le filetage car lors du démontage la vis avais endomagé celui-ci

Puis je suis passé au démontage de l'ancien collecteur et remontage du nouveau, le nouveau installé



On voit ici le VICS, systeme de papillons qui permet de faire varier la longueur de l'admission, au repos c'est ouvert



Et actuateur activé, c'est fermé



Ce système sera bien evidement piloté par la megasquirt

J'ai fini d'agrandir l'admission :





J'ai également préparé le rail en installant les raccords, la loctite sèche, ce sera installé demain.

J'ai pas dit que je te croyais pas hein
Juste que je trouve ca surprenant que des spécialistes du turbo puissent faire une erreur pareille C'est vrai que dans leurs kits ils ne proposent que des GT25xx mais ils vendent quand meme des china sur paliers

Du coup pour le collecteur tu le gardes avec le VICS. Il me semblait que certains sur une prépa sural suppriment le système pour obtenir des conduits plus grands. voire meme passent sur les collecteurs de 1.8 sans vics. (perso je ne m'en suis jamais occupé, il est bloqué en position fermé.

J'ai envie de faire joujou avec l'actuateur du vice et la megasquirt

Pourquoi les charbons sont-ils percés ?

le Mr a dit pour le fil de fer

Pour pouvoir remonter l'alternateur, sans ce trou impossible de maintenir les charbons et à cet endroit il y a un gros roulement

hate de voir le tout monté.
ça va vraiment envoyer du lourd comme prépa.

J'ai hate de voir ca aussi . En tout cas ca représente beaucoup d'heures!
On va suivre tout ca en essayant de patienter ou en s'occupant aussi de sont coté
M

Aujourd'hui j'avais comme objectif de remettre le rail d'injection avec les nouveaux injecteurs mais tout ne s'est pas passé comme prévu

J'ai commencé par installer les injecteurs FIC 705cc sur le rail



J'installe le rail sur le moteur







Et c'est là que les ennuis commencent, déjà il y a un jour entre le support et le rail, sur la NA je sais qu'il y a un spacer a cet endroit, mais sur le moteur de VVT j'en ai aucune idée



Et surtout, je l'ai pas ce spacer, de plus je trouve que le rail est à la limite de géner au niveau du cache culbu là ...

Puis j'ai essayé de remettre le haut du collecteur et comme je le pensais ça touche





Donc soit j'ai le rail qui n'est pas suffisament enfoncé et il faut que je serre plus et il n'y a pas besoin de spacer, dans ce cas tout ira bien, soit le rail est correctement installé et c'est le bouchon qui est trop gros, faut que je trouve un bouchon 1/4 NPT ultra fin...

J'ai essayé de vérifier si les injecteurs étaient bien dans leur siege et c'est le cas



Donc si quelqu'un a des photos de rail sur le moteur de VVT ou qui a l'expérience d'avoir déjà installé des injecteurs sur ce genre de moteur, je veux bien un coup de main, y a t'il un spacer au niveau des 3 fixations ? Si oui il fait quelle epaisseur ? Laurent ?

Il y a en effet 3 spacers, si tu asle temps jpeux te prendre la côte cette semaine

Je veux bien merci