+1 pour le coup de pointeau, par contre il me semble que plus le foret est petit plus il la vitesse de rotation doit être élevée.

Exact

Pour avoir une vitesse de coupe identique, oui. Faut pas descendre trop bas mais plus le matériau est dur, plus il faut réduire cette vitesse de coupe pour pas péter, en particulier avec du petit diamètre bien fragile

Il faut surtout réduire l'avance en fonction de ta vitesse de coupe, mais sur une perceuse sensitive c'est la pression que tu met sur le levier donc c'est très intuitif et il suffit d'écouter le copeau et d'y aller avec tact et doigté

Cet après midi, je suis passé au remontage, on commence par installer les vis



Puis j'enlève la partie compresseur car cela me facilitera l'accès et surtout j'ai également des vis de ce coté (que j'avais oublié) et je dois de toute façon clocker le turbo.



On y voit la fameuse roue compresseur en inconel.
Et le carter compresseur



Maintenant on passe à la partie "safety wiring", je me suis fait plusieurs tutos sur youtube pour bien comprendre comment faire, et au deuxieme essai



Je trouve que c'est pas mal, le fil est bien tendu

Puis je passe aux autres vis



Puis je me suis attaqué aux vis du carter compresseur



Et hop, remontage



Parfois ça peut ressembler a de la couture

Et toutes les vis freinées





Puis je suis passé au remontage des accessoires du turbo, les brides coté admission et sortie compresseur et surtout tous les raccords.
Au moment de brancher celui d'arrivée d'huile, je fais attention mais y a un truc qui cloche et en fait j'ai serré 4-5 tours sans trop forcer mais le raccord (qui fait également restricteur d'huile) bouge :fou:

Je l'enlève, et c'est le drame



Par chance, le CHRA est beaucoup plus solide que le raccord et c'est le raccord qui a pris, le filetage coté CHRA est impeccable, j'ai nettoyé les copeaux à la pince a epiler, le filetage est OK



Donc je suis bon pour en racheter un...
Puis j'ai installé le block de retour d'huile, avec un raccord Dash 8



Et voilà, turbo terminé et clocké, il ne me reste que les goujons et écrous coté DP a percer, installer un nouveau restricteur d'huile

Je me répète mais c'est du beau boulot!!

M

J'avais oublié de te répondre, mais tu as bien compris la philosphie que je souhaite donner, fini l'économie, je cherche la fiabilité, donc pieces haut de gamme neuves, solutions éprouvées et prendre son temps pour le montage de tout cela.

peut pas dire mieux, c'est vraiment du travail de qualité.

Nickel le montage!

Connais tu les rondelles de blocage NordLock Joël?

Une solution de sécurité franchement intéressante

Yeap, j'en ai pour la downpipe

Des vraies hein?!

Chapeau au mec/l'équipe qui a trouvé ça, c'est tout con qu'en on y pense

Ah je sais pas si c'est des vraies, c'est celles vendues par ilmotorsport

Des écrous en cuivre

Spécial échappement, chiant a serrer, faut pas se rater ça s'arrondi facilement

Traité cuivre nuance

Exact c'est juste pour l'anticorrosion.