J'ai déjà enlevé la poulie de da (cf photos de ma poulie sur mon tour). La grosse poulie est celle d'accessoires. Je me tatais juste a enlever les 15mm de matières en venant a fleur de la grande poulie.
On parle de 250g sur un diamètre moyen de 90mm...
J'ai beau avoir prévu des coussinets ACL: le jeu n'en vaut pas la chandelle.
On verra si je tombe sur un damper ati ou bhj apacher!

Pour le vilo: j'essaie de le monter entre pointes cet après midi...

Tu fais quoi au vilo? Tu tailles les CP afin de répercuter le gain sur la bielle?

Je regarde déjà si c'est envisageable sur mon tour!

Ce topic en impose , on est pas sur du gain de HP par trapalu, mais de la vrai préparation.

Je suis vraiment curieux de voir tes etapes de préparation.
Bon courage en tout cas.

Mais sinon c'est l'esprit.
En attendant de recevoir ces maudits pistons bielles!

salut,

il ne faut pas aller plus loin sur ta poulie!, là tu as fait le max possible

Il faut envisager de virer la poulie damper pour monter dans les tours par contre (ou la surveiller de pret! )

pour le volant moteur bi-masse il est là pour eviter le grognement causé par la BV et donc protéger cette derniere (surtout utile sur les diesel et ou moteurs fort couple à bas régime)

Guillaume

Justement je pense plutôt comme Ben :



Faut que je fouille dans mes cours, je ne me souviens plus.

Un petit lien au sujet de la suppression du damper sur nos blocs http://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=14&t=16955&hilit=damper#p392636
Photos p.3

Ceci étant posé, il est certain que l'allègement des pistons/bielles/vilo va influer sur les vibrations, mais dans quel sens?
Je pense que ça peut être pire, car le vilo étant plus léger il aura moins d'inertie et les vibrations seront plus violentes? (dites moi que je me trompe svp )

pas forcément plus violentes, mais surement a des fréquence plus haute que la poulie ne pourra peut être pas absorber !

+1 avec Ben

Imaginé un couple masse+ressort:

réduisez la masse, la fréquence naturel augmente, l'amplitude dépend de l'importance de l'excitation.

Euh juste pour eviter tout malentendu: je n'ai pas touché a la "masse au bout du ressort".
La partie poulie de DA enlevée fait 230g.

Il y a un truc que je ne comprend pas :
Pour la poulie amortie si l'on a pas ou jamais eu "d'accessoires", le fait d'enlever cette poulie emmanchée dans la poulie principale ne peut pas nuire au fonctionnement.
Ce qui est problématique, enfin c'est comme ca que j'avais cru comprendre c'est de rendre solidaire les deux poulies, là il y a problème si l'on a encore une pompe de DA à faire tourner ou un compresseur de clim ou compresseur tout court.
Merci de m'éclairer
Par contre pour le reste je lis avec interet toutes les remarques et intervention sur la prépa atmo. Pour moi sur des moteurs plus on allégé mieux c'est mais c'est peut être une idée trop simple.
J'ai eu l'occasion de voir il n'y a pas longtemps un vilebrequin de Porsche de série il était autrement plus fin que celui de notre Mx5 préférée.
M

Je ferai un détail de ce que j'ai enlevé (ou de ce qui reste sur mon ancien 1600) mais la poulie d'accessoires enlevée complètement (avec le caoutchouc) c'était très significatif, de mémoire plus que 230gr. Dommage il à jamais été bien réglé en comparaison du 1600 actuel
M

pour éviter toute mauvaise compréhension:

la partie enlevée:



la partie restante:




Romano

Ok là c'est clair sur la partie enlevée, mais je ne comprend toujours pourquoi sans accessoires il te (vous) semble impossible de retirer le reste qui ne sert vraiment plus à rien puisqu'il n'y a rien pour parasiter.

M