ah ouai quelques kg quand même. mais c'est pas grave, tu as des jantes light de NB maintenant

Ouaip, les disques brembo sont lourds, mais finalement quand tu compares avec un disques en 250 de NB (4.7 kg), ça reste raisonable.

Et oui comme j'ai du gagner quelques kilo sur les jantes, ça reste raisonnable.

Au pire, si les disques brembo sont trop lourd (et que j'ai un super bonus cette année) je passe aux disques a bol séparé, les anciens kits Willwood de chez Flyin Miata étaient également à base de disques de Corrado G60, donc il y a ça de dispo



http://www.flyinmiata.com/index.php?deptid=4539&parentid=0&stocknumber=14-26201%20%20LEFT

Et je crois qu'on gagne dans les 5-600g avec ces disques, mais bon, ils sont pas donnés

Edit, on gagne 600g, il font 5.09 kg :

Bon j'ai démonté l'avant, meme si je n'ai toujours pas recu les cales de 949racing, et j'ai pesé un disque plein neuf : 4kg.

Pas encore fait l'arriere.

Ils auront bien vécus ceux là

Alors petit récapitulatif

Disques Avant :

OEM NA 235mm plein : 4kg
EBC Turbo Groove 235mm pointé/rainuté : environ 4.2kg
OEM NB 255mm plein : 4.7kg
Brembo 280mm plein : 5.7Kg

Disques Arrière :
OEM NA 230mm plein : 2.7 Kg
OEM NB 250 plein : ??
NBFl Sport 276mm plein : 3.7kg

Voilà voilà, donc +1.7kg*2 à l'avant et +1kg*2 à l'arrière par rapport aux disques de NA.

Sachant que je vais gagner environ 4,1kg par roue grâce aux nouvelles jantes, j'aurai au total réduit le poids de 2.4 kg à l'avant et de 3.1 kg à l'arrière

Hate de voir tout ca monté ! N'oublie pas les photos !
Marc

Une question Joel : est ce qu'il y a des plaques sur les plaquettes Carbotech ? (comme sur les Mazda)

Celles que j'ai sont complètes, mais d'occase, donc est-ce que le fitting kit viens avec les carbotech d'office ou c'est le mec qui les avait gardés ? je ne sais pas.

vivement ton feedback !

Ce sera pas pour tout de suite, en fait Emilio n'a pas encore envoyé la commande car l'arrière n'est pas en stock, donc c'est toujours pas parti des US...

Par contre j'ai déjà vendu presque tout le freinage de la NA, du coup elle est sur chandelles pour un petit bout de temps mais bon vu le temps qu'il fait, j'avais pas l'intention de la sortir

Sympa d'avoir pris les poids des pièces ... c'est con mais depuis que j'ai remonté mon dernier VTT, ou la chasse aux grammes est importante, je m'amuse à tout peser aussi

Est ce quelqu'un peux m'expliquer le principe de ce que dit le monsieur sur la seconde photo de cette annonce :
http://www.leboncoin.fr/vi/78536124.htm?ca=21_s

Ah c'est marrant ça je connaissait pas cette methode.
Donc le monsieur en question c'est papasse, il doit bien trainer quelque part.

Et pour "l'amélioration du freinage", en fait ça reprends le principe des "master cylinder brace", qui sont des pieces en metal de renfort qui permettent d'eviter un déplacement trop important du maitre cylindre et du pare feu lorsqu'on appuie sur la pédale fortement.
Je ne dirais pas que ça "améliore" le freinage, je dirais que ça améliore le feeling à la pédale en la rendant plus dure et plus réactive.
Pour ma part c'est une modif que je vais essayer de faire moi-même i j'ai du temps cet hiver (mais c'est pas en haut de la liste).

http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=24423

http://www.ilmotorsport.de/shop/article ... 2f924fd83#

je vais regarder si je peux modifier la mienne.

Bluffant d'efficacité cette petite cochonnerie.

Elle empêche le déplacement de ton MC en bloquant le mouvement de celui-çi. Quand tu appuies comme u nsourd tu arrives à emmener la tôle où est fixé le MC. Du coup c'est bloqué, tout le déplacement est effectué par le piston.

Tu peux vite comprendre en appuyant sur la pédale et en regardant par le coté capot ouvert. Tu verras: le MC bouge. Ca marche pour toute les charettes...