Je pense qu'il parlait des pastille d'origine sur NB / NBFL .

Et je dirais qu'elles sont bien planes aussi effectivement, quand il faut les retailler c'est de la rectification simple.

Après vous me mettez le doute, faudrait que j'en ressortes quelques-uns de mon sachet pour les passer sur mon "marbre" pour voir si les surfaces de contact sont effectivement bien planes ou pas.

ah ok il reprenait un vieux message en effet.

En effet j'ai tout vérifié les pastilles oem sont plates, les cames également .

ont parle d'un bombé de quelques microns

pour tes centrages de cames, vu la bonne rotation de tes poussoirs je pense que c'est OK….. c'est effectivement peut-être le duo rampe de silence / ressort qui n'est pas adapté.

ok jme demandais de quel ordre était le bombage.

TU as reçu mon sms de hier?

J'ai prit en compte ta remarque sur le kit reroute 949 et j'ai commandé une pipe Kia pour remplacer le boitier arr de la culasse.

oui mais j'ai que les images … manque le texte.

Qlq news, les aac sont ok et les mesures sur banc n’ont pas mît en évidence des accélérations ou décélération anormalement importantes.

Les poussoirs sont essentiellement usés sur des zones où la came ne frotte pas.

La pompe à huile est sauvable, je vais juste polir les angles des pignons et faire une retenu d’huile sur le corps de pompe pour favoriser la lubrification de la face des pignons et éviter qu’une saleté puis rayer tout le corps.

Le prob viendrait donc de la qualité des poussoirs.

Pour les soupapes ce sera de la +1 mm reste à choisir la marque selon le tarif.

J’ai commencé à polir le circuit d’huile du new moteur et ébavurer les descentes d’huile.

J’ai aussi fabriqué une plaque pour le réalésage.








Je vais aussi passer sur un carter de NBFL ainsi que la plaque, il y a une différence d’usinage entre le carter de nb et NBFL. Cela permettrait de gagner potentiellement en rigidité sur les paliers du vilo.

Je passe aussi en bobine de S2000 le kit est en fab chez constantino.

Pour l’ancien bas moteur n’a rien, un déglaçage une segmentation neuve sur les pistons supertech et il servira de bloc de secours.

Quand même bizarre l'usure des poussoirs sur des zones où les cames ne frottent pas !

La plaque pour le realesage c'est quoi le but ? Un peu comme une cale martyre pour les bords de fut ou pour rigidifier le bloc par rapport aux efforts de coupe ?!

Plutôt des bonnes nouvelles en tout cas, cool !

La came déforme le poussoir en son centre et pousse la matière extérieur au poussoir qui se décolle.

La plaque permet de comprimer la partie haute du bas moteur pour simuler la présence de la culasse (donc tu serres au couple de la culasse).

Donc la compression de la culasse déforme le haut des cylindres, l’idée est donc de réaléser avec le bas moteur dans sa config assemblé pour tenir compte des déformations dues aux serrages.

Bon Jsuis bloqué sur l’avancement du bloc en attente de la fab des pièces du coup j’me suis dit: tient je vais regarder mon prob de syncro de 2 et ça donne ça pour l’instant :

Ça me donne envie d'ouvrir ma bv6 pour changer les roulements en préventif...mais if it works dont fix it

Je me tâte justement sur le niveau de révision que je vais faire.

Cela coûte vite chère de tout changer (syncro, roulement rouleau, cages à aiguilles..), rien qu’en pièce on dépasse vite le prix d’une boîte d’occasion.

tu l'as dit:je suis entrain de refaire une boite de Megane 2 RS;j'ai remplacé un pignon de sixième,endommagé (130€) et un roulement (endommagé pour l'extraire) (50€);une boite d'occase coute 200 à 300 € sur LBC;donc j'y suis presque.
Mais c'est mon ancienne boite,et je lui colle un autobloc Quaife neuf.

je suis même étonné que tu ais trouvé un pignon de 6 pour une boite si récente, c'est rare que cela soit détaillé de nos jours.

Un bon quaife, j'en ai aussi monté un dans la boite de ma Focus ST

En attendant mes pièces pour rebuild la boîte :

Ça apporte vraiment d’alléger la poulie de pompe à eau ou c’est pour l’esthétique ?