Afin de ne pas polluer le sujet sur ma Mx je préfère en ouvrir un nouveau.

Il y a bientôt 2 ans, désireux de reprendre le circuit, je craquais pour une Mx5 NBFL, pur plaisir à son volant, celle-ci à bien évoluée et m'a donné beaucoup de plaisir

Et c'est lors d'une sortie circuit avec elle que mes vieux démons m'ont repris: avoir une voiture avec un moteur de moto

Pendant un an j'ai réfléchi à la question et il y a environ un mois j'ai craqué pour une MK Indy . . . light, 2 places pour les baptêmes et surtout un coeur d'Hayabusa

Et si j'ouvre ce post ce jour, c'est tout simplement parce que la gestation de celle-ci a commencée et que je viens de recevoir la première photo:





certes je vais devoir attendre le longues semaines avant de pouvoir en profiter, mais quel bonheur de pouvoir suivre sa construction et je souhaitais vous le faire partager

j'espère pouvoir vous poster de nouvelles photos vendredi prochain

Alex.

Ça vaut quoi en performance comparé à un modèle avec moteur de voiture?

Le moteur de moto est souvent déconseillé pour une voiture mais je suppose qu'elle doit être légère.

tout dépend du moteur de voiture

à puissance équivalente, la différence n'est pas énorme, le moteur de moto permet surtout d'avoir la boite séquentielle, 11.000 tr/min, 200 ch pour 50% du prix d'une boite séquentielle pour le moteur de voiture

Pour ce qui est du "problème" du moteur de moto dans une voiture, c'est surtout pour l'embrayage . . .. les 1000 cm3 sont juste de ce niveau là, c'est pour cela que je suis parti sur un 1340 Hayabusa qui a fait ses preuves.
Carmaislight qui importe les MK Indy à un véhicule avec un 1340 Hayabusa qui a 30.000 kms de circuit dans bielles sans soucis

le poids de la MK: 480/500 kgs

Je viens de comparer le 2l 150 zetec de la fiesta ST avec le tien je m'attendais à des écarts de couple plus important.

pour les moteurs de moto sur des chassies "lourd" y a normalement pas de problème ... je connais des gens qui on des chassies d'environ 300KG selon les options avec des moteurs de r1 et pas de problème de fiabilité juste les embrayage d'origine qui n'aime pas trop la blague sinon RAS ... et ça roule pas trop mal a condition d’être dans les tours a cause du manque de couple


piko

15,5mkg à 4000 tr/mn vs 19 mkg à 4500 tr/min, vu la différence de poids cela le fait

Pouah ça promet !

Ca c'est une bonne idée

c'est sympa ça comme projet

Question bete, pourquoi ne la fabriques tu pas toi meme ta voiture ? Il ne le font pas de kit ?

effectivement j'avais contacté Carmaislight pour un Kit, mais apres discussion avec un client qui l'a acheté en Kit, j'ai privilégié le clef en main, le budget est très proche et pour le moment j'ai deja un jouet en restauration dans le garage

Vivement la livraison ! C'est prévu pour quand ?

On parle d'un "artisan" anglais, donc avec un planning très . . . modulable

Mais je croise les doigts pour l'avoir avant noel 2014 . . .

Pour en avoir vu tourner une à Lohéac avec un moteur comme la tienne, Alex, un HAYABUSA c'est juste de la folie. Le gars était pourtant pas au régime lui (environ 100kg) avec une finition terrible.
C'était aussi impressionnant que l'Ariel aux Ecuyers.
Un 1300cc pour aussi peu de poids, tu vas t'amuser, une fois que tu l'auras en main
M

c'est tout ce que je souhaite

et je viendrai avec plaisir aux sorties Regliss days pour partager cela avec vous ( déjà une idée du planning regliss days 2015 ?

J'ai eu il y a quelques années une Stuart Taylor avec un 900 cm3 de Kawazaki Ninja, difficile à battre en accélération mais une vitesse de pointe pas très... pointue , 170 grand max à fond de 6, il aurait fallu changer le pont.
460 kg arceau cage inclus mais 130-140 ch, j'imagine la même avec 60 ch de plus...

Vu mon niveau de l'époque qui était pire que l'actuel (si si c'est possible !), autant dire que je l'ai totalement sous-exploitée.

Une vidéo de l'Ecossais qui l'a construite:
http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=& ... 2s&cad=rja

Impatient tu dois être.