je vois pas pourquoi ça serait "sec"...
par contre, shuriken a eu un exedy stage 3 sur sa NBFL rotrex, avec 210cv, il a pas tenus 10.000km...

C'est quand meme autre chose qu'un origine question conduite, démarrages etc.

en restant sur de l'organique ça va pas changer grand choses.
perso j'ai un ceramique et je l'utilisais tout les jours sans soucis.

Ok, merci de ton retour. J'ai trouvé un volant moteur origine apacher, donc dès que je l'ai recu, commande du kit.
Va y avoir du boulot, monter les silentblocs, les rotules et changer l'embrayage.

pour changer mes SB j'ai utilisé une tige fileté, quelques écrous, rondelle et une douille de cliquet.
c'est un peu long mais ça ce fait bien.
pas oublier la graisse avant de monter les nouveaux SB.

Oui j'avais déjà cette technique en tête. J'aime pas le feu :p

Pour avoir sorti encore deux SB, ce matin, avec cette méthode, je confirme que c'est pas compliqué

Question concernant les silentblocs d'ailleur. J'ai vu quelques photos de pont cassés après tentative d'extraction de silentblocs. La methode là garanti un démontage sans casse ?

tu ne saurais pas virer les SB de pont avec la technique des tiges filetés.
demande a Pev comment il a fait.

YouTube. La méthode est, de toute façon, assez barbare

Pour les 2 démontages de SB de pont j'ai utilisé à chaque fois une petite presse hydraulique.
La première fois c'est venu d'un coup sec
la deuxième fois (sur le grise et bleue) c'est venu sans résistance.
Faut bien faire attention de pousser bien droit et sans toucher au corps du diff
Pour les SB des triangles je l'ai fait chaque fois avec des tiges filetées écrous contre écrous et pour aider un peu des roulements "plats"
M

J'ai bien recu mes silentblocs prothane, dans mon gros carton, et sans douane

Bien négocié, j'ai payé 190€ le kit complet livré.

L'embrayage a été commandé ( XTD stage 3 ( 6 patins amortis ) ) et le volant moteur arrive semaine prochaine normalement ( 1.8 stock )

Prochain achat : des cales de 25mm double boulonnerie pour élargir un peu tout ca.

Au programme :

- montage des silentblocs
- reglage de la hauteur de caisse pour la remonter ( surtout derrière )
- géometrie avec 2.5+ degrés de carrossage négatif devant et 2+ derrière
- montage de l'embrayage renforcé
- fignoler la map avec les 0.7bar.

En reflexion : un remplacement pour ma downpipe d'origine du kit HKS qui est en diametre 46 interne, et qui doit brider la voiture. Reste a trouver quelqu'un capable de me souder tout le bordel ensemble

En même temps je bricole une NA 90cv que j'ai recuperée, distri bougies entretien courant, donc la turbo attend un peu.

pour ta géo, tu es sur que c'est pas -2.5 et -2 et pas 2.5+ et 2+?
le carrossage positif c'est pas top
ta downpipe c'est du 46mm?
ça doit brider a mort ton turbo!
ça fait meme pas 2" de diamètre...
avec mon mini turbo IHI j'ai une complète en 2.5" donc 63.5mm.

Oui, je sais
Ca reprend la descente du collecteur d'origine. Mais si je modifie ca, je vais avoir un gain énorme nan?

Je disais 2.5+ pour dire -2.5 voir un peu plus que ca si possible On est d'accord sur le carrossage positif!

en turbo, plus c'est libre, mieux c'est
quand j'ai changé ma downpipe j'ai gagné facilement 500tr/min de charge au turbo et avec le passage en MS j'ai encore gagné a ce niveau la.