Je n'avais pas vu que ton radiateur d'huile était monté comme ça, en façade
A mon humble avis, il serait plus efficace en étant derrière la bouche d'aération. Peut-être que tu peux trouver un ventilo, afin de forcer l'air á passer au travers...

J'ai essayé derrière la bouche comme dit dans mon précédent message, ca marche pas.

Y'a aussi le fait que j'ai un retour d'huile au dipstick qui provient du kit HKS. Du coup avant j'avais une durite qui passait très près du collecteur, ce qui faisait chauffer excessivement je pense. Je l'ai fait passer ailleur avec une durite tressée en dash10.

On vera l'année prochaine quand la chaleur revient, et comme l'a dit Herduge, la taille du radiateur fait énormément. Il est rikiki à vrai dire, mais bon, il a couté 15€

Tu as quoi comme géometrie?

Je le trouve pas petit ton radiateur moi...par contre ce qui me choque c'est plus la façon dont tu l'as monter.
http://www.oreca-store.com/tutoriels/co ... ile-moteur

Les raccord vers le bas c'est vraiment pas top pour le refroidissement.
Sinon pour l'emplacement il y a d'autres solutions, il faut priviligier le ducting car vue ton montage c'est efficace mais tu pourrais gagner encore d'apres moi.
Voici quelques exemples dont tu pourrais d'inspirer.
https://www.google.fr/search?q=mx5+turb ... 60&bih=872

J'ai la 949 dualduty (voir topic géométrie sur NA )

Pour le radia d'huile c'est marrant car Alfa le monte d'origine avec les durites en bas sur les V6 ...

Pour le sens j'avais déja regardé et c'est pas très important au final. Sur bon nombre de motos et de voitures c'est monté durites vers le bas de série.
Histoire d'air qui pourrait aller dans le radiateur a la place de l'huile, pas vraiment réaliste. L'important c'est de pas etre plus haut que l'emplacement du filtre a huile.
Le montage flyin'miata est pas mal, mais question garde au sol non merci. Je préfère rouler sans que le monter comme eux. Tu passes sur un vibreur entre les deux roues tu arraches tout ( en témoigne mon cache plastique carter ) et tu casses ton bloc ...

Géo : moi j'avais jusque là 2 degrés devant, 2.5 derrière, et pincé aux 4 coins. Je vais passer a 3 devant avec du pincement seulement derrière et neutre devant. Dès que j'ai des energy et des rotules pour le carossage.

Sympa cette préparation!
Comme PEV je n'ai pas vu de suite le montage du radiateur.
C'est un endroit qui doit bien marcher quand même.
Par contre il faut y porter une grande attention. Moi je l'aurai déjà. ... abîmé
Tu dois perdre les 2km/h du polishage . La mienne en aurait bien besoin.
Le montage indiqué par Fiki est pas mal, et à un endroit où il y a de la place perdue.
Mon radiateur d'huile était dans la bouche côté doit. En atmo bien sur pas de problème de température.
Bonne continuation et je vais regarder tes vidéos
M

Sympa la Mix!


Bon, tu as un montage "le mec qui motrice pas"
Une barre stab en 16mm c'est juste inutile pour tous sauf le drift
rêgle tes Tein plus souple à l'arrière comme ça pour voir.
essaie sans barre stab ar aussi, si avec tout ça tu motrices pas

Merci pour ton retour franc et honnête sur ta Mx turbo + circuit.
C'est ce genre de conclusion qui m'a amenée à considérer la sural plus adapté à un usage "GT" que piste où la précision et le fait de faire corps avec son auto prévaut sur la puissance brut.

Plutôt d'accord avec les avis sur ton montage radia d'huile , je partage aussi tout à fait ton avis sur le montage FM, dans les 2 cas je trouve que cet élément vital est bien trop exposé

Tu devrait regarder à monter plus grand et surtout avec ducting.
Tu as quoi comme huile?

Smpa toute ces expérience pneumatique!

Je comprends mieux pourquoi tu cherchais des injo 1.8,

je suis bien d'accord ... je viens de prendre possession d'un déplaçoir essence/turbo et c'est effectivement ce manque de sensibilité par rapport à l'atmo qui me conduit a la meme conlusion

après un amoureux de grosses gestions electroniques peut quand meme très fortement faire disparaitre ces symptomes via un complément d'input (vitesse VH, voir vitesses roues AR pour faire un bon traction contrôle ).... à minima faire une gestion de la PM plus linéaire tel un compresseur

Avec de faibles pressions et un turbo comme le mien c'est super comme base de circuit.

Régis : ma barre en 16 est bien détendue avec les biellettes réglables. Ma motricité je l'ai travaillée pour être un Max efficace avec le pont ouvert et c'était 6 sorties circuit de réglage. Au final ca marchait. Je pouvais accélérer beaucoup plus tôt comme ma dernière vidéo.

Ensuite j'ai acheté un torsen

Aujourd'hui, c'est la voiture qui décide.

Je prend une entrée d'autoroute, tape les 5000 tours et là, le compte tour s'emballe. 2eme tentative et là jme dis : ah oui, tu veux que je remplace l'embrayage par un plus grand, sachant que celui en place a genre 7-8000km!

Je savais a quoi m'attendre en passant au turbo. L'embrayage patine. Je cherche un volant moteur de 1.8 du coup. Je revendrai mon setup actuel a quelqu'un en atmo ( embrayage exedy OEM + volant moteur 3.7kg )

T'as combien de mkg pour faire patiner un embrayage neuf ?
T'as pourtant pas une grosse conf à +250ch ...!

Embrayage OEM de 1.6 en 200mm donc, avec 0.6-0.7bar je dois être a... je sais pas vraiment, 20-22mkg?

J'ai eu un stage 1 de chez exedy, avec 220cv ça patinait.
Du coup j'ai monté un compétition clutch stage V 4patins céramique amorti.
Un peu raide au départ mais ensuite c'est tout bon.

Je vais partir sur un F1 racing stage 3 avec un VM oem de 1.8. Là je suis sur que j'aurai pas de soucis. Même si c'est un peu sec c'est pas grave, et je suis sur que ca tiendra le couple, le tout a moins de 150€