Après discussion avec ILM, leur radia est éprouvé à 2bar, pas plus.
En outre, j'ai comparé sa structure avec un radia d'huile de RX7 et y'a pas photo, le ILM a des capillaires beaucoup plus fins.

Donc je vais oublier cette histoire d'hybride. A la place, je vais effectivement raccourcir le ILM, et monter à côté un gros radia ebay de 30 rangées avec son ventilo, et une plaque derrière pour forcer l'air à l'intérieur.

Stay tuned.

Salut les loulous. Voilà le boulot de la journée. Manque les finitions.
Radia 30 rangées. Reste à y foutre le spal mais je vais déjà tester comme ça pour voir.
Si ça marche bien, ce sera plaque sandwich thermostatée sur le filtre à huile déporté, et après c'est parti pour la saison 2019

Bon du coup quitte à y être je me suis chauffé et je modifie mon carter d'huile. Agrandissement du volume et cloisonnement. Juste pour être sûr.
Je suis preneur de tout avis, surtout si je me plante lol

Fameux travail encore!

C'est fou le temps que ça prend de fiabiliser une telle prépa. Ça va faire 4 ans et c'est pas encore fini

Là est tout le plaisir

Ça te dit pas de venir jouer avec les copains ?

https://reglissedays.fr/dates/
viewtopic.php?f=97&t=41308

Aïe je suis de déménagement ce weekend là

Ballot ...

Je ne pensais pas que tu étais retourné au fond du carter Je suis incapable de te conseiller, moi, à part monter des pièces, je ne sais pas faire grand chose

Pour un mec qui sait rien faire, je trouve ton adaptation de l'aération de capot sacrément réussie !

Et pour le carter, ben en fait j'avais des déjaugeages de temps en temps, du coup je l'ai tombé pour voir... la crépine prenait un bain au fond !
Donc en plus de freiner mes vis cette fois, me suis dit que j'allais l'agrandir, et quitte à faire de la tôlerie, j'ai chopé 2 charnière de meuble à 3€. Chepa si ça marchera mais je trouve que ça a de la gueule

Et voilà ! Une lichette de peinture et on remonte.

Du coup, a faire de la peinture... BAR by piko... Du grand art ses pièces, comme d'hab

pour les clapets de carter,compte tenu de la très faible viscosité de l'huile à sa température de fonctionnement (entre 100 et 130°C) je pense que ton montage sera tellement fuyard qu'il ne servira pas à grand chose.
J'ai eu un carter cloisonné PTS,on peut encore trouver les clapets chez Peugeot Sport,là:
http://www.peugeotsport-store.com/produ ... oduct=4274
C'est très efficace et durable,fait dans une matière qui résiste à l'huile chaude,évidemment.
Autre question: tes durites de radiateur d'huile: elle doivent résister à des pressions fortes (au moins 8 bars à froid),et à l'huile chaude:il faut des durites spéciales,armées;enfin le montage avec colliers serflex ne convient absolument pas.il faut un montage conique vissé.En cas de rupture de durite ou de liaison avec le radia,tu mets toute ton huile par terre en moins de 10 secondes et tu casses le moteur.

Les clapets c'est surtout pour le fun car je n'ai jamais déjaugé. C'est une précaution de plus, car j'espère bien qu'elle aura un jour un meilleur châssis avec plus de grip latéral.

Maintenant, je reste convaincu que ça aura quand même un effet positif, même minime.
Mais merci pour le lien, peut-être sur un autre moteur.

Pour les durites, au départ je n'avais pas mis les colliers, et l'une d'elles a sauté. Effectivement, piscine en 5 secondes. Heureusement c'était dans l'atelier, donc pas de casse.
Depuis le rajout des colliers, RAS. Ca va faire 2 ans.
Cela dit, après avoir étudié de longues nuits le fonctionnement d'un pallier hydrostatique, et l'effet de la pression et du débit d'huile sur ce dernier, je suis repassé sur un régulateur de pression 5bar au lieu de 8.

Les clapets à base de charnières et les assemblages boulonnés dans un carter moteur sont pour moi à proscrire
Déjà vu des comptes rendu de casse moteur avec ce genre de montage. Sur des 1,8l Toyota notamment

EDIT, les photos: