Oui l'aspect m'a fait longtemps aussi hésiter mais le turbo est ... un poil ... "mieux"
Mais pour le même prix ou presque cest difficile de comparer directement:
200ch contre 80 ou ... 135 et ds ce cas le prix s'envole
Environ 600kg
Ça accélére comme une grosse GT
+ de 220 en pointe : Herduge pour Fay ça devrait le faire
Ça tient bien la piste (le turbo est rallongé)
Fiki ils ont même réussi à integrer un "grand" coffre à l'avant pour les affaires de plage
Voilà entre la Cat et la Secma j'ai pas mal hésité.
Reste à voir 2 ou 3 trucs pour que je puisse être sur :
de l'emmener partout
avec mon camping car
aller chercher le pain
aller au boulot,
Ballader ma femme dans le plus grand "confort" possible.
Voilà pour le p'tit "HS"
M

Et puis c'est francais!!

Oui c'est aussi un argument auquel je suis sensible et le produit est de qualité: bien conçu et dans les dernières version de très bonnes qualités dynamiques .
Au moins aussi bien qu' une Cat dont la philosophie est identisue.
Et j'oubliais aussi:
L'emmener sur circuit. J'ai vu quelques vidéo.. ..
M

J'ai jamais trop accroché non plus avec le look et la finition 100% plastoc moulé, mais ça roule bien, je me souviens qu'à Pouilly, c'était un peu plus rapide que moi (comme tout le monde, quoi )
L'avantage sur une Cat, c'est que c'est plus haut sur pattes et que, du coup, tu ne passes pas ton temps à flipper qu'on te roule dessus

Y'a deux bémols.
Le look qui est vraiment ... un mélange d'auto-tamponeuse et d'Aixam.
Le THP et sa fiabilité disons... relative.

Sinon je signais.

Non ces problèmes ont affectés les premières séries de ce moteur. Depuis Peugeot a revu tout ce qui n'allait pas notamment au niveau de la distribution.
Pour le look.... c'est pas faux
M

Il suffisait de mettre un avant avec des phares golf/jeep 7", dans le style pit crew et c'était parfait.

Je sors de mon "hivernage"
Je viens de recevoir mon silencieux. En fait j'ai fait faire un silencieux à l'aide d'un racing Beat.
Il est monté à la place du cata et j'ai monté un second à la place d'origine après le cata.
Les photos dans le message suivant
M

Voici les photos:


Les tubes : en haut le tube que j'avais depuis mon changement de moteur en 1800 qui avait été fait dans l'urgence en lieu et place du gros cata que j'avais sur le 1600
Au milieu le silencieux fait avec le mid pipe RB
et au cas ou cela ne ferait pas de bruit ou ne marcherai pas bien (il est en sorti du collecteur) un tube tout neuf en bon inox et des soudures qui vont bien.



2 photos prises de l'avant


Et un vue de coté arrière.
M

Objectif 90 décibels.
Avec le compresseur ca marche fort mais a chaud : 95 décibels
M

joli matos!

Merci mais c'est un de mes copains qui me fait ces pièces sur je remercie.
Et comme des fois j'ai des priorités qui ne devraient pas en être ( je n'ai pas trop avance sur le chantier de la conso d'huile, je n'ai pas commandé les pièces ni sorti le moteur; Par contre j'ai fait refaire la culasse du moteur de rechange avec des guides soupapes neufs à usiner en fonction du diametre de queue et des JDQDS neufs)
Donc j'ai Continué sur mon nouveau support d'aileron inspiré d'un article de l'avant dernier Autoworks:


ça me plait ce genre de truc....
M

Sans le tube "lève rapide" qui permet de soulever la voiture
M

je préfère ce type de montage:

http://clubroadster.net/vb_forum/89-roa ... ad-85.html

Au niveau aérodynamique, les supports en X sont contre productifs, ils génèrent beaucoup de turbulences.
Même les câbles dans cette configuration, posent les mêmes problèmes.